あさひ パンク 修理。 あさひ自転車のパンクの修理代、タイヤ交換料金はいくら?

スライムパンク防止剤 被害低減プロジェクト

あさひ パンク 修理

スライムパンク防止剤 被害低減プロジェクト - 自転車のパンク防止を考える スライムパンク防止剤被害低減プロジェクト サイクルベースあさひ様 当店の修理経験とスライムパンク防止剤関連サイトの記述に基づいて記載しております。 錯誤による記載ミスがございましたら、訂正いたしますので、cyclemainte anocora. comまでご連絡をお願いいたします。 を追加しました。 *上のスライドビューには を使わせて頂いています。 rakuten. cb-asahi. cb-asahi. cb-asahi. に詳細は記述しました。 でも、 ・勧められたから入れてみた ・ちょっと良さそうだから ・パンクしないならと感じて入れた なら、 防げないパンクの多さや、スライムパンク防止剤を入れるより、もっと 経済的なパンク防止策があることに、がっかりするかもしれません。 当店の2019年のパンク修理の集計をグラフ化したものです。 他店では、周り環境や営業形態で割合は異なると思います。 スライムパンク防止剤が有効な異物刺さりのパンクは一割以下しかありませんでした。 スライムパンク防止剤は空気の力を借りて穴を塞ぎます。 スライムパンク防止剤で防げない空気不足が原因で起きるパンクを回避できます。 パンクの原因は数多くありますが、スライムパンク防止剤が有効なのは2. 8㎜程度までの刺さりもの(異物)パンクです。 パンクの大半は、空気圧不足が原因で起きるものです。 スライムパンク防止剤が入っていても、ゴムには空気を通す性質があるので自然に空気は漏れていきます。 【走っている(車輪が回っている)時は、パンク穴を塞いでくれます】 スライムパンク修理剤は空気の漏れを遅くする効果は有りますが自転車では、ずっと塞ぎ続けてくれるものでは有りません。 パンクに気づいたら、パンク修理は必要です。 自転車屋さんによっては、スライムパンク防止剤が入っているとパンク修理を断られることがあります。 事前に「スライム入りですけれどパンク修理してもらえますか?」と確認しましょう。 cb-asahi. cb-asahi. 【割増料金を請求されても怒らないでください】 スライムパンク防止剤入りのチューブのパンク修理は気を使ったり。 手間が掛かったり、廃棄にも余計な手間が掛かったりします。 自転車の安全利用の為に、定期的な点検・メンテナンスがいかに重要かは、ご理解いただけると存じます。 弊社としましても、自転車をご愛用いただく全てのお客様へ、定期的な 点検・メンテナンスを推奨しております。 虫ゴム交換 自転車の部品の中で消耗ではなく、劣化で駄目になる代表が虫ゴムです。 スライムパンク防止剤の注入で虫ゴムの寿命は短くなります。 虫ゴムは劣化するとタイヤの空気が抜けて自転車が走れなくなることが有り、しかも普段は見ることがないので、定期的な交換が必要です。 各部の緩み点検 と注油 ブレーキワイヤーの出入り口、スタンドのバネ受け部・軸部など金属同士が擦れ合う部分に注油しておくと、部品の寿命が延びます。 その他車輪の回転チェックやライトの点灯、保安部品の取り付け状態なども点検が必要です。 【効果を継続するためには2年に一度チューブを交換しましょう】 スライムパンク防止剤がパンク防止性能を保証するのは2年間です。 消耗品にあたる、虫ゴムやバルブコアを含むタイヤ・チューブについては、品質保証の対象ではありませんが、弊社で実施する点検の際、虫ゴムや バルブコアに異常が確認できましたら、虫とコアをセットで無料交換して おります。 また、弊社で承るパンク修理の際にも、同様の確認と交換をいたします。 の一部です。 【ラテックスアレルギーに注意】 ラテックス(天然ゴム)を含んでいますので、ラテックスアレルギーの方は、漏れたり、噴き出したスライムパンク防止剤に触らないようにしてください。 」ではないでしょうか。 スライムパンク防止剤で防げるパンクは、異物が刺さったパンクだけで、思われているほど異物を踏んでのパンクは多くありません。 スライムパンク防止剤で防げないパンクのパターン• 想定外の穴が空いた場合• タイヤの横に穴が空いた• 段差に乗り上げるなどによって、さけるように穴が空いた• パーツ劣化によるパンクの場合• 虫ゴムの劣化• cb-asahi. 8mmまでの丸い断面の異物が刺さったパンクです。 摩耗したタイヤでは、画鋲程度の刺さりものが限界で、自転車のチューブは薄いので、穴を塞ぐ繊維を保持することができないようです。 お問合わせ頂きありがとうございます。 パンク防止剤につきましては画鋲やピンなどの穴であれば空気の抜ける勢いで液材が目詰まりし、穴をふさいでくれます。 あまりに大きい穴や車輪内側向きに空いた穴につきましては、ふさぐことができない場合もございます。 — サイクルベースあさひネットワーキング店 cbasahi 【パンク防止剤の購入は無駄な出費かもしれません。 】 月に一度、空気をしっかり入れるだけで大半のパンクは防げます。 スライムパンク防止剤に無駄なお金を掛けるより、そのお金でメーター付きのしっかりした空気入れを購入し、やで空気圧を見ながら月に一度空気の補充をして下さい。 毎年虫ゴムを交換し、毎月一回しっかり空気を入れていれば、あまりお勧めはしませんが、万一のパンクの際、市販のパンク修理剤が有効に働く可能性は高くなります。 当店では、パンク修理の際、次のパンクの防止やチューブの消耗度合いを知って頂く為にも、パンクの原因と対処法をおつたえしています。 パンクの原因などはに纏めています。 ここでは、実際に起きるパンクの発生割合を知ってください。 パンクの8割近くは、スライムパンク防止剤では 防げません。 bscycle. interq. HTM) *当店の集計では防げるパンクはでした。 当店でのパンク修理の履歴はに集計しました。 大半のパンクは空気圧不足が原因の リム打ち、擦れ、チューブ折れ、バルブ剥がれです。 余程、工場地帯や砂利道など、異物の多い道路を走らない限り、異物でのパンクは3年に一度あるかないかです。 【パンク防止剤が入っているので、修理はチューブ交換になることがあります。 】 自転車店には、長年の経験で確立されたパンク修理手順が有ります。 スライムパンク防止剤やパンク修理材という異物を注入されたことで、パンク修理のミスをすることは出来ませんから、チューブ交換になることは理解して頂きたいです。 スライムで対応できないパンクの場合は、水洗いを行い、水分を拭き取ることで、通常通りのパンク修理が可能です。 cb-asahi. 」 とサイクルベースあさひから回答を貰った人もいますが、 の通り、スライムパンク防止剤を入れる時には説明がなかったそうです。 do-logさんも「」 チューブ交換になったそうですが、説明はなかったそうです。 借用した記述には、通常通りパンク修理可能と書かれていますが、修理時には水調べしてチューブを濡らし、水を拭きとって修理に掛かりますから、すべての自転車屋さんでは、この手順は実行されています。 パッチで対処できなかったパンク修理です。 サイクル北斗さんの の記事の通り、パンク穴から、スライムパンク防止剤が漏れ出してきます。 スライムパンク防止剤が入ったチューブのパンク修理にはこんなに手間が掛かります。 鶴橋サイクルレスキューさんの 記事です。 当店では、で、スライムパンク防止剤入りのチューブでもパンク修理をしていますが、修理にはすごく気を使います。 【廃棄費用が上乗せになるお店もあります。 】 交換したタイヤやチューブなどは産業廃棄物として業者に引き取ってもらう必要があります。 引き取ってもらう際にはスライムパンク防止剤が異物となって引き取ってもらえないことがあります。 さんの画像を借用 さんの画像を借用 早いものでは、1年でも溶け始めるようですが、経験しているのは、3年ぐらいです。 自転車屋さんの記事ですが、チューブから漏れ出したスライムパンク防止剤で、ニップル(スポークを固定するナット)が「腐食」して折れたそうです。 さんの記事にリンクしました。 スライムパンク防止剤の大半の成分は水とグリセロール(グリセリン)です。 では、バルブコアの腐食には至っていませんが、亜鉛と反応したグリセロール(グリセリン)の変質と思われる状態が見られます。 金属腐食の危険性は、スライムパンク防止剤の製造元でも認めており、国内販売元のと回答されています。 【入れっぱなしにすると、空気を入れられなくなることが有ります。 】 これも二年以上経った頃ですが、空気を入れようとしても、空気が入らなくなることが有ります。 虫ゴムを外そうとしたのですが、溶けた虫ゴムが貼りつきました。 当店で交換した虫ゴムで、交換したのは1年半前ですが、空気の出る穴の部分と重なるところに穴が開いていました。 一年半持てば、いいんじゃないかといわれそうですが、当店がお付き合いさせていただいている問屋さんが選んでくれている上質な虫ゴムで普通の使用条件では3年は持つことを確認しているものです。 虫ゴムの品質や材質によってはもっと早く弱るかもしれません。 劣化がすぐに空気漏れにつながるわけではありませんが、空気漏れの危険は増えますので、早めに交換して空気漏れのリスクから逃れることをお勧めします。 どのぐらいの頻度で交換すべきなのかは当店では分かりません。 サイクルベースあさひさんにお問い合わせください。 【バルブから空気が漏れる】 虫ゴムを使わないスーパーバルブや、スペシャルGバルブ、シュワルベ英式バルブでは、バルブ部分にスライムパンク防止剤が逆流し、弁が閉まらず、 空気が漏れることが有ります。 非毒性で無害なため、環境にも悪影響を与えません 浄化設備のある所で洗い流して下さい。 スライムは水溶性の為、簡単に水洗いすることが可能です。 cb-asahi. * 当店では、性能保証期間を過ぎたスライムパンク防止剤は金属を腐食するデメリットしかないので、させて頂いていました。 除去して、水洗いしても、腐食が進んだが有り、今は除去作業は行っていません。 説明不足まとめ 被害や、付き合い方でも述べていますが、改めて特に影響の大きい説明不足の内容をまとめておきます。 パンクの原因の大部分は空気圧不足であること。 の詳細で書いた通り、実際のパンク修理の8割以上が、スライムパンク防止剤では防げないパンクです。 パンク防止効果をうたうなら、防げるパンクの比率をしっかり説明するべきだと 思います。 単に「パンクを防げます。 」だけでは、ほとんどのパンクが防げると誤解しても無理はないと思います。 しっかり空気圧管理をするだけで、パンクに遭う可能性は3年に一度ぐらいに激減します。 (当店の経験です) 通常通りパンク修理すると言われるのはパンク防止剤注入を勧める自転車屋さんだけです。 サイクルベースあさひさんは、スライムパンク防止剤の販売で利益を得ておられます。 利益を継続して得るためには多少の手間を掛けてもパンク修理をすることが必須です。 有益性を認めず、注入を勧めない大多数の自転車屋さんにとっては、手間が掛かり、リスクの大きいスライムパンク防止剤入り自転車のパンク修理は歓迎されません。 お客様にお勧めして、チューブ内に異物を入れるのですから、スライムパンク防止剤が入っていることで発生する不利益は説明の義務があると思います。 性能保証期間の説明がない。 スライムパンク防止剤のでは、 two years of continuous flat tire protection. cb-asahi. 何の説明も有りませんから、スライムパンク防止剤を入れたお客様は、パンク防止性能が永遠に続くと思ってしまうことが多いと思います。 チューブの中に入れ続けることが、バルブ腐食や、バルブが詰まって空気が入らないという、スライムパンク防止剤被害の一番の原因となっています。 スライムパンク防止剤の性能は永遠に続くわけでは有りません、長く入れ続けることで、弊害が現れてきます。 金属腐食の危険性の説明がない デメリットの中で、経時で発生する内容です。 バルブの腐食については、と回答されていますが、私の認識では長期間スライムに含まれる成分に触れることで発生するものです。 バルブ腐食に至る経過をです。 空気が入れられなくなるのは、のように、繊維がダマになってしまうことも原因で、ダマになった繊維がバルブと虫ゴムの間に入って空気の通り道を塞いだり、腐蝕の経過観察中に見られた、固形物の生成の影響と、想像しています。 不当な販売方法だと思われたら という、事業者の不当な販売方法から消費者を守るための法律が有ります。 不当な販売行為の一つに消費者契約法第4条第2項に規定されている「不利益事実の不告知」というものがあります。 消費者契約法第4条第2項 消費者は、事業者が消費者契約の締結について勧誘をするに際し、当該消費者に対してある重要事項又は当該重要事項に関連する事項について当該消費者の利益となる旨を告げ、かつ、当該重要事項について当該消費者の不利益となる事実(当該告知により当該事実が存在しないと消費者が通常考えるべきものに限る。 )を故意又は重大な過失によって告げなかったことにより、当該事実が存在しないとの誤認をし、それによって当該消費者契約の申込み又はその承諾の意思表示をしたときは、これを取り消すことができる。 ただし、当該事業者が当該消費者に対し当該事実を告げようとしたにもかかわらず、当該消費者がこれを拒んだときは、この限りでない。 【重要事項とは下記の内容になります】 一 物品、権利、役務その他の当該消費者契約の目的となるものの質、用途その他の内容であって、消費者の当該消費者契約を締結するか否かについての判断に通常影響を及ぼすべきもの を故意または重大な過失により告げなかった場合に該当するようです。 先に述べた被害が「不利益事実の不告知」によって発生している場合、購入契約を取り消し(簡単に言えば返品です)出来るのではと法律の専門家ではないのに、考えてみました。 取り敢えず以下の4点で考察しましました。 スライムパンク防止剤が防げるパンクの割合• パンクの修理をしてくれない自転車屋さんが多い• 有効期限は2年間です• ずっと入れておくと、バルブの腐食を発生する スライムパンク防止剤販売サイトにはすべて記載がない事柄で重要事項に該当する不利益事実ではないかと考えています。 重要事項であるかどうかと共に、サイクルベースあさひさんが知っていたことの立証も必要になります。 気になる方は、を覗いてみて下さい。 法律の施行から日が浅いので、まだ判例は見つけられていません。 こちらのも参考にして下さい。 個人では、対応が難しいと感じられるかもしれませんが、消費生活センターに相談するという方法があります。 サイトマップ• (今ご覧のサイトです)• プロジェクトについて• コンビニでパンク修理•

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「あさひ自転車」では他店(あさひ以外の店舗)で購入した自転車でも、法令基準に適合している範囲内において、店舗での持ち込み修理に対応してくれるのが嬉しいメリットです! 「あさひ自転車」の店舗に自転車を持ちこんだ際には、実際の修理をする前にあらかじめ修理代金がいくらくらいかかるかの見積もりもしてくれます。 それから修理をするかどうか検討することも可能になっていますのでその点も安心できますね。 修理料金のほうですが、実際に店舗にて計算してもらわないことにはいくらくらいかかるのか分からない場合もありますが、よくあるパンクやタイヤ交換の修理代金について 通常の自転車と スポーツタイプの自転車の2パターンについて説明していきたいと思います。 通常の自転車のケース パンクのみの修理代金 パンクをした際の修理は1箇所目が1,000円で、パンク箇所が増えるごとに300円ずつ追加されていきます。 タイヤチューブまでの修理代金 パンクをしただけなら良いのですが、気付かずに走行していたなどでタイヤチューブまで破損していると 前輪で1,200円から後輪で2,100円からの工賃がかかります。 車輪本体までの修理代金 車輪まで破損してしまった時には 前輪1,200円、後輪2,800円と修理代も高くなっていきます。 こういった金額はそれぞれの「あさひ自動車」の店舗によって異なることもあるようですが、3,000円程度までの修理料金をあらかじめ考えておくと大丈夫だと言えるでしょう。 スポーツ車のケース スポーツ車の場合には、タイヤチューブは一般的な自転車の種類よりも高くなっていることが多いため修理代金も通常の自転車と比べて高くなってしまいます(汗) 通常の自転車よりも電動アシスト自転車の場合タイヤの形状なども異なっていますので、 タイヤ・チューブ交換は前輪が1,800円、後輪が2,400円と通常の自転車よりも(300円~600円)ほど高くなっています。 スポーツ車の場合ですと、タイヤ交換や車輪までの交換の可能性を考えると最大で5,000円程度までの修理代金がかかることも計算に入れておくといいでしょう。 自宅に「あさひ自転車」の会社から壊れた自転車を引き取りにきてもらう場合 「あさひ自転車」の店舗にて修理を依頼したいと思っていても、自転車がボロボロに壊れていたりして持ち込むことができないようなシチュエーションなどもあるかと思います(汗)。 そういった場合には、あさひ自転車では他店(あさひ以外の店舗)にて購入した自転車であっても出張引き取り修理、また修理後の自宅までのお届けもしてくれるサービスも行っているのです。 この場合ですと 出張引き取りと 修理後のお届けそれぞれで手数料が1,000円かかるようになっています。 サイクルメイトを利用すれば自転車引き取りの修理の2000円分や修理工賃がお得に! 「あさひ自転車」では 出張引き取りと 修理後のお届けのそれぞれの手数料の1,000円分を無料にするお得な方法も実はあるのです。 その方法とは、あさひ自転車で購入した際に『サイクルメイト』というサービスに加入しておくと、万一の故障の時に3年間の優遇制度(補償制度)が受けられるようになっています。 この『サイクルメイト』を利用すれば自転車がすでに走行不能な状態の場合でも、自宅まで「あさひ自転車」のスタッフが引き取りに来てくれて預かり修理後にまた自宅まで届けてもらえます。 こちらを利用すれば往復の手数料の合計2,000円分が無料となるサービスとなっています。 この『サイクルメイト』はあさひ自転車の店舗にて購入した自転車以外も対応しており、持ち込みをした全ての自転車が、加入者本人だけではなく家族の持込でも対象となるようになっているのも嬉しいサービスとなっています。 ですので、あさひ自転車の店舗にて自転車を購入する際には『サイクルメイト』にも始めに加入しておくようにしておくと万が一の際のトラブル時にも安心できることでしょう。 この時、仕事などで自転車が必要な人は代車を借りること(レンタル)もできるようになっているのも見逃せないサービスとなっています。

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あさひ自転車のパンクの修理代、タイヤ交換料金はいくら?

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基本買ったお店が 面倒見が良いものですよ。 イオン(スーパー)に他店購入車を修理に持ち込むのは、失礼な行為に当たると思います。 率先して修理を受け付ける店舗なら別ですが。 イオンバイクおよび イオンの自転車売り場を見る限り 技術的には、低いです。 あさひは、各店舗に必ず自転車整備士を1名は置いています。 他店購入車も受けてくれます。 後輪タイヤ・チューブの交換は、大体工賃込で 3500円位です。 ブレーキやギアなどの構造によって多少工賃の差が出ます。 料金的には、どこでもあまり変わらないと思います。 差が出るのは、使用するタイヤの品質と 技術レベルの差 出来るだけ 修理に持ち込む自転車は、汚れを落として行きましょう 汚いままの自転車より 切れに拭き掃除されている自転車では、やる気も扱い方も違ってきます。 礼儀・マナーとして 最低限の掃除をして下さい。 Q いつもお世話になっております。 私はクロスバイクを所有しています。 この自転車はスポーツショップ内の自転車売場(以下、A店)で購入したものです。 決してルック車ではありません。 詳細は省きますが、以前数回ほどA店に調整等を頼んだ時に 店員さんの応対や修理・調整の出来具合にあまり満足できず A店で修理・調整をしてもらうのを遠慮しています。 そこで、いつも修理・調整してもらう時は、いつもパーツやアクセサリーを買っていた スポーツバイク専門に扱っている自転車屋(以下、B店)にお願いするようにしています。 B店は店員さんがみなさん親切で、自転車に関する知識や技術も確かだなと感じたので、いつもそこにお願いするのですが 本サイトの質問に対する回答で、何度か 「他店の自転車を持ち込むような真似だけはしないでください」 のような内容を見ました。 他店で買った自転車を修理等で持ち込むのは、マナーや常識といった観点から見てNGなのでしょうか? 今までB店で修理・調整を拒否されたことはありませんし、むしろ非常に親身になって応じてくださっています。 しかし、もしそのような暗黙の了解のようなものがあるならば B店に対しありがたいとともに申し訳ない気持ちがあります。 今後、B店に修理・調整に出すのは遠慮したほうがいいでしょうか? ご意見があれば、よろしくお願いします。 いつもお世話になっております。 私はクロスバイクを所有しています。 この自転車はスポーツショップ内の自転車売場(以下、A店)で購入したものです。 決してルック車ではありません。 詳細は省きますが、以前数回ほどA店に調整等を頼んだ時に 店員さんの応対や修理・調整の出来具合にあまり満足できず A店で修理・調整をしてもらうのを遠慮しています。 そこで、いつも修理・調整してもらう時は、いつもパーツやアクセサリーを買っていた スポーツバイク専門に扱っている自転車屋(以下、B店)にお願いするよ... A ベストアンサー 自転車屋とよく話すことがあり、他店購入車の持ちこみについても離すことがあるため、自転車屋さんからの立場で回答させて頂きます。 自転車は命を預ける乗りものです。 少なくとも真面目な自転車屋は、自分の整備不良がお客さんの命を奪ってしまうかもしれないといった責任を持って仕事をしています。 そこに通販で購入した安い粗悪品の自転車やろくに整備をしていない自転車を持ちこまれて、本心では「この自転車は危険なので買い換えてください」と言いたくても、なかなか言えるものでもありません。 言ったところで、売上至上主義的なイメージを持たれてキレるお客さんも多いでしょう。 またそういった自転車は、整備したところでまたすぐ調子悪くなったり故障したりします。 それを最後に整備した店の責任にされても困ります。 そういった現状を見てると、通販購入車お断りとか他店購入車お断りの店があってもおかしいとは思いませんし、実際にそういう方針の店も少なからず実在します。 ただし質問者様の場合はそういった安物でもなさそうですし、きちんと事情を話して理解してもらった上で他店で整備してもらうことは、なんら問題ないと思いますよ。 B店の人も「次はここで買おう」と思ったり言ってもらえれば嬉しいでしょうし、そういった理由も話さずに変に遠慮して疎遠になる方が残念なことでしょう。 自転車屋とよく話すことがあり、他店購入車の持ちこみについても離すことがあるため、自転車屋さんからの立場で回答させて頂きます。 自転車は命を預ける乗りものです。 少なくとも真面目な自転車屋は、自分の整備不良がお客さんの命を奪ってしまうかもしれないといった責任を持って仕事をしています。 そこに通販で購入した安い粗悪品の自転車やろくに整備をしていない自転車を持ちこまれて、本心では「この自転車は危険なので買い換えてください」と言いたくても、なかなか言えるものでもありません。 言ったと... A ベストアンサー cherrrytroutと申します。 BAA 日本製メーカーの「良心と基準」で元々壊れるような物は売っていませんでしたが、中国製激安自転車の事故が数年前続発して、自転車業界が粗悪品と差別化するために出来たような基準です。 激安自転車でも、変速機はシマノのインターシリーズだったりしますが、クランク、ペダル周りや、ブレーキは怪しい物が載っていますyo 別にイオン自転車が悪いとは言いませんが、ブレーキ、タイヤを良く確認することです。 余談・・・ ブレーキは、シングルピポットブレーキが主流でしたが、現在、高めの自転車にはダブルピポットが主流。 ダブルは良く効きます。 ブレーキ関連。 wikipedia. baa-bicycle. html cherrrytroutと申します。 BAA 日本製メーカーの「良心と基準」で元々壊れるような物は売っていませんでしたが、中国製激安自転車の事故が数年前続発して、自転車業界が粗悪品と差別化するために出来たような基準です。 Q 自転車がパンクしてしまい、近所の自転車屋に行った時の話です。 私がその自転車を見せた瞬間、オヤジとその嫁ともう一人のアホ面の青年が いっせいに声そろえて「あー!ダメダメダメダメ!」と言いました。 「これホームセンターで買ったもんでしょ。 自転車屋協会は、こーゆー安もんは 修理できない事にしてんだよ。 こんなのが売れちゃウチのが売れなくなるんだよ!」と 何故か私が怒られました。 その後、別の自転車屋に行ったら、オバチャンに親切に対応してもらいました。 「あーあの自転車屋でしょ。 あそこはね、自転車屋の自転車じゃないとパンク ひとつ直さないんだよね。 この前もパンクして困ってる女の子が『あっちの自転車屋で 断られた』って泣きながらウチに来たのよ。 ウチも本当は自転車屋協会の指示があるからパンクは直せないんだけどね、 直してほしいってお客さんが来たら可愛そうだから断れないでしょ。 」 と、このような感じでした。 そこで疑問です。 「自転車屋協会」なる存在は知りませんでしたが、(正式名称は分かりませんが) その協会が「自転車屋の利益を保護する目的でホームセンターの安価自転車の修理を 拒否してよい」とする指示は本当にあるんでしょうか? 自転車がパンクしてしまい、近所の自転車屋に行った時の話です。 私がその自転車を見せた瞬間、オヤジとその嫁ともう一人のアホ面の青年が いっせいに声そろえて「あー!ダメダメダメダメ!」と言いました。 「これホームセンターで買ったもんでしょ。 自転車屋協会は、こーゆー安もんは 修理できない事にしてんだよ。 こんなのが売れちゃウチのが売れなくなるんだよ!」と 何故か私が怒られました。 その後、別の自転車屋に行ったら、オバチャンに親切に対応してもらいました。 「あーあの自転車屋でしょ... A ベストアンサー ホームセンターのせいではないですが、安物の自転車は規格外のパーツも使っていることがあります。 (それを売っている店という責任はありますが) 1万円とかの自転車は、日本製ではないですし、安全性も低いので、100円ショップで売っている商品みたいな感じです。 メーカーとしては壊れてもしりません。 って感じでしょうか? 自転車屋としては そのまま修理だと、すぐにまたパンクして悪評がたつ。 パーツを良い物に交換してあげようとすると、3千円くらいかかるので、「ぼったくられた」と言われて悪評がたつ。 ここから先は経済学的な意見になるので、非情な意見になりますが・・・ 逆に考えれば、ホームセンターで売られているような自転車が無くなってしまうと、良心的に見えた別の自転車屋は、修理代による収入が減って、赤字経営になってしまうかもしれません。 (もちろん修理するのは当然で結果としてという意味) 友人が自転車屋なのですが、5分で千円になるパンク修理がおもな収入源だと言っていました。 自転車が1台売れても、そんなに利益は無い。 そのわりにチェーン店の自転車屋やホームセンターなども自転車を売っているので、修理がほとんどと言っていました。 悪い自転車だと思いつつ、修理を引き受ける自転車屋の方が多い中で、悪い自転車だと教えてくれたのは、昔ながらの良い店かもしれません。 ちなみに、パンクの原因の9割以上は空気不足・リム打ちパンクによるものです。 ホームセンターのせいではないですが、安物の自転車は規格外のパーツも使っていることがあります。 (それを売っている店という責任はありますが) 1万円とかの自転車は、日本製ではないですし、安全性も低いので、100円ショップで売っている商品みたいな感じです。 メーカーとしては壊れてもしりません。 って感じでしょうか? 自転車屋としては そのまま修理だと、すぐにまたパンクして悪評がたつ。 パーツを良い物に交換してあげようとすると、3千円くらいかかるので、「ぼったくられた」と言われて悪評がた... Q 長年ロードレーサーやピストに乗っている者です。 息子の通学用の自転車の磨り減ったリヤタイヤがパンクしたので、この際、チューブも一緒に交換することにしました。 泥よけや荷台、スタンド等が共締めになっており、サーボブレーキのついたこういったママチャリ系の作業は、意外とやっかいなのを経験で知っていたので、時間的余裕もないこともあり、最寄りの「あさひ」店舗に持って行き、作業を依頼しました。 この系列のお店で2度目のタイヤ交換なのですが、いつもその作業のやり方に驚くのです。 左リヤホイールの15mmアクスルナットのみをゆるめ、チェーンステーに万力様の器具を挟んで無理矢理広げます。 そしてリヤアクスルボルトの先端よりチェーンステーのエンドを広げて、その隙間からタイヤとチューブを出し入れするんです。 そんな無茶したら、チェーンステーが曲がって(折れて、歪んで、傷んで)しまう!!! ロードレーサーでこんなことしたら大変なことになります。 確かに、ホイールを外さずに済みますから作業性はいいでしょうが、あまりにも無茶苦茶すぎないでしょうか・・・・。 いくら「安物」の通学用自転車とは言え、れっきとしたブリヂストンです。 その作業を見てて、よほど抗議しようかと思ったのですが、やめました。 家に持ち帰ってから、リヤホイールのセンターが全く出ていないことに気づき、自分でリヤアクスルナットをゆるめて直しましたが、明らかにリヤエンドが以前より広がってしまっており、ナットをはめるのに大変苦労しました。 こんなタイヤ交換作業がまかり通っていいのでしょうか・・・ 信じられません。 長年ロードレーサーやピストに乗っている者です。 息子の通学用の自転車の磨り減ったリヤタイヤがパンクしたので、この際、チューブも一緒に交換することにしました。 泥よけや荷台、スタンド等が共締めになっており、サーボブレーキのついたこういったママチャリ系の作業は、意外とやっかいなのを経験で知っていたので、時間的余裕もないこともあり、最寄りの「あさひ」店舗に持って行き、作業を依頼しました。 この系列のお店で2度目のタイヤ交換なのですが、いつもその作業のやり方に驚くのです。 左リヤホイール... A ベストアンサー どんな自転車でも 修理受けてくれる あさひ がおすすめです。 7000円の自転車って 新車の価格としたら ついている部品もフレームも 相当粗悪ですよ チェーンも 一雨で 錆るでしょう。 安いチェーンは、元々ついていたチェーンと同じで 外置きなら 直ぐに錆びて同じことです。 安いチェーンは、錆以外に 伸びも早く 現在の自転車が 数年乗られている場合 前後のギアの歯が 伸びたチェーンのピッチに合わせて摩耗してるので チェーンだけ 新しくすると 歯飛びと言い ペダルを強く踏むと ギア歯を数段飛び越えて滑るようなことが 起きかねません。 こういった場合 前後の歯も交換になるので 購入から1年程度なら チェーン交換しても良いですが 数年経過なら 背チェーン専用オイルを 塗って 動きを良くする 対処が良いでしょう その後動きが悪くなったり ほかの部分が 壊れたら もう捨てて 買い替えた方が良いでしょう。 チェーンの交換 ご自身でするには、 ママチャリ用は、シングルギア用(厚歯用とも言います)つなぐのは、C型の横に長いようなクリップで パチンとはめるのですが 新品チェンは長さを合わせてチェーンのコマを切る必要が有ります。 これには、チェーンカッターという工具が必要です。 また チェーンカバーが上だけならチェーンが見えて手も入れられるので 作業は楽ですが チェーンカバーが フルカバーのタイプは 針金で 引っ張るなどの 必要が有り 面倒だと思います。 チェーン装着後 後輪シャフト部のチェーン引きとという調整ナットを左右均等に引き 適切なチェーンの張り具合に調整する作業もありますので お店でやってもらった方が良いでしょう。 400円のチェーにより 800円とかのチェーンの方が 錆びにくいです。 高い良いチェーンでも 外置き雨ざらしですと 錆びます。 チェーンが錆びると 動きが重くなり 漕ぐのに無駄に力が必要となります。 月に一度くらい チェーン専用オイルを 塗ることを お薦めします。 チェーンオイルは、回転運動(遠心力)でも 飛び散らないような ドロドロな粘度の固い(エンジンオイルのような感じ)オイルで 浸透性が高いオイルです。 いコマづつ 内部外部に塗って ペダル 逆回転空回り方向に少し回し 内部浸透させ 外部のベタベタのオイルを ウエスで ふき取ってあげればOKです。 ベタベタのままですと 砂ほこりが付着して汚れの塊が多くついてしまいます。 CRC556は、塗らないほうがマシという事です。 自転車を壊す 寿命を縮める大きな要因は 回転部分にCRC556を塗っちゃう行為です。 どんな自転車でも 修理受けてくれる あさひ がおすすめです。 7000円の自転車って 新車の価格としたら ついている部品もフレームも 相当粗悪ですよ チェーンも 一雨で 錆るでしょう。 安いチェーンは、元々ついていたチェーンと同じで 外置きなら 直ぐに錆びて同じことです。 安いチェーンは、錆以外に 伸びも早く 現在の自転車が 数年乗られている場合 前後のギアの歯が 伸びたチェーンのピッチに合わせて摩耗してるので チェーンだけ 新しくすると 歯飛びと言い ペダルを強く踏むと... Q アルミ or クロモリ どちらがいいでしょうか。 クロスかロードのバイクで週末はちょっとロングを走りたいと思っている初心者です。 今は変速付きママチャリで遊んでいます。 それで選ぶ際のフレームの素材なのですが、 アルミ、クロムモリブデン、カーボンと主にあるようですが、どれがよいのでしょうか。 予算的にカーボンは多分無理だと思います。 アルミは軽いけど剛性(柔軟性?)がないので路面の衝撃をそのまま伝えるらしくて長時間の乗車はきついらしいですね。 でも、軽くてしなりがない分キビキビ走れるみたいです。 クロムは剛性があるので長時間でもさほどつらくならないようですね。 ただ、ちょっと重いですね。 ネットで調べましたけどこれくらいの違いしか分かりませんでした。 ただ、例えばこの振動がゴツゴツくるアルミでも、それがいいっていうバイカーもいるんですよね。 まったくの初心者なので、700cって何? という感じで調べている状態です。 アルミ、クロモリと言っても車種の年代によって、また、サスがあるなしとかでかなり違ってくるのだろうと思いますが バイカーの先輩としてご経験上のアドバイスをいただけたらと思います。 よろしくお願い致します。 アルミ or クロモリ どちらがいいでしょうか。 クロスかロードのバイクで週末はちょっとロングを走りたいと思っている初心者です。 今は変速付きママチャリで遊んでいます。 それで選ぶ際のフレームの素材なのですが、 アルミ、クロムモリブデン、カーボンと主にあるようですが、どれがよいのでしょうか。 予算的にカーボンは多分無理だと思います。 アルミは軽いけど剛性(柔軟性?)がないので路面の衝撃をそのまま伝えるらしくて長時間の乗車はきついらしいですね。 でも、軽くてしなりがない分キビキビ走... A ベストアンサー アルミで クロモリ同等の 強度を持たせようと すると 太く厚いパイプになり 結果 フレームは 重くなる傾向が有ります アルミ材質にもよりますが 粗悪安価なアルミ材ですと柔らかく 重くなって結果 乗り難いものになります。 クロモリと言っても 種類があると思います 最近のパイプは 詳しくないですが 昔 石渡 022というのが 一般的で ロードですと019という軽量パイプを使用します 超軽量を狙い 017(コロンバスSLX相当かな?)という 薄いパイプも有りましたが 転倒すると フレームお釈迦といった 強度でした。 自分は、ロードで無く ランドナーという OFFを走る650Bタイヤのフレームを 作った際 022ダブルバッテトーチューブベースのものと チェーンステイ、シートステイを019を使ったフレームを使用していましたが 019(薄く軽量固い)のチェーンステーは 固く 撓みが少なく 踏み込みパワーロスが少ない反面 足に来ます。 疲れる 痛くなる 足に負担が大きかったです。 自転車は 基本サスペンションは、無く フレームの撓みで 有る程度 乗り心地や 踏み込みパワーを 緩和してくれるもので 結構固さや撓みは 重要です。 フロントフォークの曲がりひとつでも 乗り味は変わります。 ロードの理想は、固すぎない クロモリです。 クロモリフレームは ロー付けで組み立てます。 下手なビルダーが バーナーで炙り過ぎると 良くないです。 作る人を選びます。 アルミは、柔らかい 重いので 好みません(マウンテンバイクなどには、良いかも) 一番良いのは、カーボンパイプの フレームです。 それなりのカーボンフレームなら 撓みが絶妙 乗り心地良く 足に来ません 一番軽く 楽に乗れるのが カーボンです。 値段が高価ですが それ相当の価値が有ります。 サスペンション付きは、まず サスペンションによる 重量増が 問題 サスペンションとしての機能が 合っているか 微調整できるかで 使えるか 付かないかが決まります。 乗る人の 体重でも設定が変わりますので 自転車用サスペンションが 何処を狙って 選定されたものかを見極め 試乗し 自分に合うかを 確認した方が良いでしょう また 細かな相談や調整をしてもらえる ショップでの購入を お勧めします。 未経験、素人、詳しくなければ、何件も ショップをめぐり 相談 一番 自分に合う店で 購入する事 自転車自体より ショップの アフターが重要です。 元 選手が開いたショップだから 良いとい事も有りません 安いけど 腕がないのも 困りもの ですね! スポークホイール組めない ショップも意外と多いんですよ。 アルミで クロモリ同等の 強度を持たせようと すると 太く厚いパイプになり 結果 フレームは 重くなる傾向が有ります アルミ材質にもよりますが 粗悪安価なアルミ材ですと柔らかく 重くなって結果 乗り難いものになります。 クロモリと言っても 種類があると思います 最近のパイプは 詳しくないですが 昔 石渡 022というのが 一般的で ロードですと019という軽量パイプを使用します 超軽量を狙い 017(コロンバスSLX相当かな?)という 薄いパイプも有りましたが 転倒すると... A ベストアンサー 自転車にはいろいろな品質を評価する規格があり、JISやBAAなどがあります。 まじめな自転車メーカーであれば品質・製造責任を考えて規格をクリヤできる品質を満たした設計となっています。 その分どうしてもコスト的には高くなります。 一方、ホームセンターやスーパーなどで販売されている格安の自転車やスポーツ車風の自転車は殆ど規格・設計・生産が外国で行われています。 こういったものは、その生産国の品質基準を満たしていれば問題がない事となっています。 当然日本国内と同程度またはそれ以上の品質試験などされていないものが多くなります。 かた、使われているパーツもとりあえず動く程度のペラペラな部品を使ったり、独自規格のパーツを使ったりしてコスト削減をしています。 以前、自転車屋で働いていた時の事です。 パンク修理受付ですが、スーパーで購入後半年も経たない自転車でしたがタイヤが減ってしまっていて(もともと国産と比べて肉厚が半分以下)タイヤ交換を薦めたら、「それだけ出すなら新しいのを買う」といって自転車を捨てていった人がいました。 安物買いの銭失いとはこのことです・・・ 参考までに、安全基準が必要なわけが簡単に書いてあるサイトをご紹介しておきます。 baa-bicycle. まじめな自転車メーカーであれば品質・製造責任を考えて規格をクリヤできる品質を満たした設計となっています。 その分どうしてもコスト的には高くなります。 一方、ホームセンターやスーパーなどで販売されている格安の自転車やスポーツ車風の自転車は殆ど規格・設計・生産が外国で行われています。 こういったものは、その生産国の品質基準を満たしていれば問題がない事となっています。 当然日本国内と同程度また... A ベストアンサー 実際にギア比を計算してみました。 ギア比というのは、ペダルを1回転させた時に、後輪が何回転するか、です。 まず、内装3段です。 内装3段は、リアハブの中で変速するため、チェーンのかかるギアの歯の枚数はいつも同じです。 うちのマンションの駐輪場に泊まっている内装3段の自転車で、ギアの枚数を数えてみました。 2台見て、2台とも前が32枚、後は14枚でした。 285です。 ペダル1回転で、リアハブが2. 285回転します。 そして、リアハブの内部で3段変速します。 これのギア比は、1速が0. 733、2速が直結1. 000、3速が1. 360だそうです。 geocities. html) これを、さっきの2. 285に掛けます。 すると、1速が1. 674、2速が2. 285、3速が3. 107です。 (数字が多くなるほど、ペダル1回転でより多く後輪が回転する、つまり、スピードは出るけど重いギアになっていきます。 逆に小さくなるほど、スピードは出ないが、軽く、坂も楽に登れるギアになります) 次に外装6段です。 外装6段のシティサイクルの前ギアを数えたかったのですが、いいのがありませんでした。 後ギアは、ほとんどはシマノの14-28T(最小14枚、最大28枚)だと思うので、1速から順に28、24、21、18、16、14枚です。 前ギアを仮に44枚とすると、ギア比は順に1. 571、1. 833、2. 095、2. 444、2. 750、3. 142です。 これを見ると、内装3段の1速と3速、外装6段の1速と6速のギア比はかなり近いことがわかります。 内装3段の2速は、外装6段の3速と4速の中間くらい、つまりちょうど中央あたりです。 つまり、店員の言っていることは、あながちウソではない、ということです。 外装6段は、内装3段を細かく分けただけ、とも言えます。 ただ、内装3段は、1つギアを変えると、ペダルの重さが極端に変わります。 1速では軽すぎる、でも2速では重すぎる、みたいな状況が、外装6段より多くなるかと思います。 外装6段なら、2速や3速を使えばちょうどよくなります。 なお、外装6段には、1速が28枚から34枚になったギアもあります。 (2速から上は同じ枚数) このギアが装備されている、もしくは、あとからこのギアに交換すれば、1速だけ2速と極端に離れてしまいますが、かなり軽いギアにすることができます。 また、同じ内装変速でも、内装3段ではなく、内装8段にすると、細かく分かれるだけでなく、さらにワイドレシオなギアになります。 (軽いギアはより軽く、重いギアはより重くなります) 具体的には、1速が0. 527、8速は1. 615です。 内装3段の1速0. 733、3速1. 360より、広範囲をカバーしています。 なので、よりワイドなギアが欲しいのであれば、内装8段を選択するのも手です。 ・・・が、内装8段には、一つ大きな欠点があります。 コストが高いことです。 内装8段の採用車種の多いブリヂストンでも、一番安くても定価で5万円クラス以上の上級グレードにしか存在しません。 (マリポーサシリーズ、プレスティーノ、アルベルトロイヤルエイト等) 予算が許すのであれば、内装8段の自転車を候補に入れてもいいと思います。 実際にギア比を計算してみました。 ギア比というのは、ペダルを1回転させた時に、後輪が何回転するか、です。 まず、内装3段です。 内装3段は、リアハブの中で変速するため、チェーンのかかるギアの歯の枚数はいつも同じです。 うちのマンションの駐輪場に泊まっている内装3段の自転車で、ギアの枚数を数えてみました。 2台見て、2台とも前が32枚、後は14枚でした。 285です。 ペダル1回転で、リアハブが2. 285回転します。 そして、リアハブの内部で3段変速します。 これのギア比は、1... A ベストアンサー 通勤用にはいい自転車だと思います。 通勤に使うのであればこれくらいの自転車じゃないともったいないですしねw個人的には十万円とかする自転車一台しかもっていないのにそれを通勤で使うのは…と思ってしまいます。 そっちの方が初心者感丸出しって気がしてしまいます… ディスクに関しては、メカニカルディスクですから構造上常にシャカシャカいってしまう物ではありません。 油圧だとシビアに調整してもシャカシャカ音が消えないことはありますが、メカニカルディスクは基本的な簡単な調整だけで音はしなくなります。 雨の日にも乗ることを考えると維持費に関してはディスクの方がパットなどの減りが遅いので結果的にリムブレーキ車とトントンくらいになるかと思います。 メンテナンスのときにディスクに油分をつけたり、ピカピカにしたいからとワックスかけたりしなければですけどねw さらに8Sだからスプロケも安いですし、チェーンも安い。 9,10Sと比べれば歯も厚くより耐久性のある(重たい)素材がギヤ周りに使われています。 雨の日に乗って濡らしっ放しにしなければ結構持ちますよ。 街路樹の落ち枝を車輪に巻き込んでRディレーラー壊したりしたときも8Sなら安く補修できますね。 このレベルの自転車なら、実用性を考えてフェンダー(泥除け)やスタンドをつけてもいいような気もします。 ご参考までに。 通勤用にはいい自転車だと思います。 通勤に使うのであればこれくらいの自転車じゃないともったいないですしねw個人的には十万円とかする自転車一台しかもっていないのにそれを通勤で使うのは…と思ってしまいます。 そっちの方が初心者感丸出しって気がしてしまいます… ディスクに関しては、メカニカルディスクですから構造上常にシャカシャカいってしまう物ではありません。 油圧だとシビアに調整してもシャカシャカ音が消えないことはありますが、メカニカルディスクは基本的な簡単な調整だけで音はしなくなりま...

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