あずさ 運行 状況。 なぜダイヤ改正が必要なのか さよなら「あずさ2号」「700系」

茅野から新宿 時刻表(JR中央本線(東京

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【新型コロナウイルス関連のお知らせ】 お客さまにおかれましては、コロナウイルスの感染予防対策にご協力いただきましてありがとうございます。 JR東日本では、新型コロナウイルスの感染予防を図るため、社員のマスク着用等の予防対策を実施しております。 何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます。 ご利用のお客さまにおかれましても、手洗いや咳エチケットの感染予防対策のほか、ラッシュ時間帯のご利用を避けるオフピーク通勤・通学等にご協力をお願い申し上げます。 運転する列車の時刻は下部の運行情報欄をご覧ください。 ・5月1日~6月30日に運転を予定していた臨時列車については、一部を除き運転を取りやめていますが、7月1日からは臨時列車を設定いたします。 詳しくは「ニュースリリース欄」をご覧ください。 ・6月25日~7月 8日運転の列車:6月18日 5:30~ ・7月9日以降の列車:6月24日 5:30~ なお、7月24日分からは通常通り1ヶ月前の10:00からの発売に戻ります。 【各新幹線の運転計画について】• 【6月1日以降の特急「踊り子号」「サフィール踊り子号」の運転計画について】• 【特急「成田エクスプレス号」の運転計画について】•

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三連休初日!E257系「あずさ・かいじ・富士回遊」が運休となった理由とは?(2020.3.20): 列車とともに「こぼれ話」

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中央本線の路線図について JR中央本線は、東京駅から、長野県の塩尻駅を経由して名古屋駅までを結ぶ鉄道路線のことです。 東京駅から塩尻駅までがJR東日本、塩尻駅から名古屋駅までがJR東海の路線となります。 このため、NAVITIMEや乗換案内など、路線図を扱うホームページでは塩尻駅を境に、それぞれ別の路線として掲載されています。 中央線快速では、特急のほか、「快速」「中央・青梅特快」「各駅停車」が走っています。 他にも、平日朝ラッシュ時の上りに運行する「通勤特快」や、平日夕ラッシュ時の下りに運行する「通勤快速」があります。 御茶ノ水~三鷹間は、中央線快速と中央線各駅停車が並行して運行しています。 中央本線の快速停車駅のうち、西荻窪、阿佐ヶ谷、高円寺の3駅は休日ダイヤ運行日に停車しないので注意が必要です。 中央本線の時刻表について 中央本線の時刻表は、JR東日本のホームページやNAVITIME、乗換案内などで見ることができます。 駅名から時刻表を検索できる機能や、路線図から駅名を選択し検索する機能があります。 ちなみに、書店などで発売されており、月1回刊行されている「JR時刻表」で見ることもできます。 ここでは、臨時列車の時刻表や、駅構内図なども見ることができます。 中央本線は、列車本数の特に多い東京~立川間において、日中は快速だけでも1時間に14本運行しています。 特に、平日朝ラッシュ時の上りは1時間に29本運行する時間帯があります。 ちなみに、並行して走る中央線・総武線各駅停車は日中が1時間に11~12本、平日朝ラッシュ時が1時間に24本の運行です。 このほかにも、東京・新宿と甲府を結ぶ特急列車である「かいじ」や、松本を結ぶ特急列車である「あずさ」がそれぞれ1時間に1本程度で運行しています。 Sponsored link 3. 中央本線の運賃について 中央本線の運賃は、東京~高尾間においては、幹線の普通運賃と比較して割安な電車特定区間の運賃が適用されます。 例として、3キロまでが140円(ICカード133円)、4~6キロが160円(ICカード133円)、7~10キロが170円(ICカード165円)、11~15キロが220円(ICカード165円)などとなります。 例えば、新宿から三鷹(13. 8キロ)は、切符が220円で、ICカードが216円です。 特急列車である「あずさ」や「かいじ」は全席指定であり、普通運賃と指定席特急料金の合計は、新宿~八王子(37. 1キロ)が1230円、新宿から甲府(123. 8キロ)は3820円となります。 なお、繁忙期・閑散期共に料金は同じです。 ちなみに、列車内で特急券を購入した場合は260円の車内料金がかかります。 Sponsored link 4. 中央本線の運行状況について 中央本線の運行状況は、JR東日本のホームページ内にある、「運行情報・運休情報」のページや、JR東日本の公式twitterなどで見ることができます。 利用時間は、午前4時~翌午前2時です。 ここでは、運休や運転見合わせの情報のほか、30分以上の遅延があった場合に遅延情報を見ることができます。 また、5分以上遅れた場合に、Web上で遅延証明書を表示する機能もあります。 例えば5~10分の遅延の場合は10分、11~20分の遅延の場合は20分、21~30分の遅れは30分といった具合に表示されます。 遅延証明書は、毎日7時過ぎ、10時過ぎ、16時過ぎ、21時過ぎ、翌午前2時過ぎの5回掲載されます。 ちなみに、過去45日分の遅延証明書を見ることができ、印刷することもできます。 中央本線の特急について 中央本線の特急は、主に新宿~甲府間を走る「かいじ」と、新宿~松本間を走る「あずさ」があります。 かいじは1日12往復(定期列車)運行されており、一部列車は東京駅や竜王駅に乗り入れます。 あずさに比べれば停車駅は多く、所要時間が長いことから、主に山梨県と東京都間の移動に利用されます。 基本的に9両編成での運行で、うち1両はグリーン車です。 一部列車は、新宿~大月間で河口湖発着の特急「富士回遊」と併結して運行します。 あずさは、1日18往復(定期列車)運行されており、一部列車は東京駅や千葉駅、南小谷駅に乗り入れます。 停車駅は列車により異なり、大月駅や韮崎駅、上諏訪駅などのように、一部列車のみ停車する駅があります。 9両ないしは12両編成での運行で、うち1両はグリーン車です。

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三連休初日!E257系「あずさ・かいじ・富士回遊」が運休となった理由とは?(2020.3.20): 列車とともに「こぼれ話」

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連載:非テツでも楽しめる、テツ好きが注目するチマタの話題 ここでは鉄道に関するちょっとした豆知識をお伝えすることで、何となく知識が増えたなとか、みんなが知らないことが自慢できたりとか、まあそんなことを目指してお届けしていく、テツの与太話です(作倉瑞歩) 電車の運行時刻を決めている「ダイヤ」。 これは「図式」「図表」を意味する「diagram(ダイヤグラム)」を略した言い方です。 どの駅に何時に止まるのか、また通過する駅はどこか、ある列車が違う列車を追い越すのはどのタイミングかなどなど、ダイヤに基づいて列車は運行されています。 なお、ダイヤグラムがダイヤの形をしているのでそう呼ばれている、というのはガセです。 かつて国鉄があった時代、ダイヤ改正は10月に行われていました。 「白紙ダイヤ改正」といって、今走っている列車の運行すべてを見直して新たにダイヤを設定することもあり、その準備には2〜3年かかったといいます。 分割民営化によりJRが発足したあとは、鉄道事業者ごとで改正が行われていましたが、最近はJR各社とも3月に改正する流れができており、これに合わせて私鉄や地下鉄も春にダイヤを改正することが多くなっています。 なおダイヤ改正は混乱を避けるために土曜日か日曜日に行われることが多いです。 なぜダイヤを改正するのか? ではなぜダイヤ改正をするのでしょうか。 その要因としては以下のものが挙げられます。 新線が開通した、新駅が開業した• 列車の増発、調整• 新たな優等列車の設定• 新型車両の導入 新線開通や新駅営業開始については分かりやすいと思います。 新しい路線についてダイヤを設定するほか、他の路線への乗り継ぎ駅があった場合は、乗り継ぎ相手の列車の運行状況を考慮に入れて調整されることもあります。 また新駅が開業すると、その駅に停車する時刻をダイヤに挿入しなければいけません。 このためダイヤが変わることとなります。 列車の増発や調整は主に輸送力強化として行われます。 ラッシュ時など、乗客が多くなる場合は新しく列車を走らせ、運べる人数を多くして全体で調整し、混雑を解消するわけです。 優等列車とは、特急や急行、快速など、各駅停車以外の列車を指します。 大都市部では地域の中核都市間を停車して、多くの人を早く終点まで運ぶ列車を設定することが多いです。 こうした場合に優等列車を走らせて、都市間の速達を目指すわけです。 ちなみに東武アーバンパークラインでは3月14日の改正で急行運転を開始しました。 こうした場合には路線全体でのダイヤ見直しが行われます。 東武アーバンパークラインの公式サイト 新型車両の導入については、東海道新幹線が分かりやすい例として挙げられます。 東海道新幹線にはこれまでさまざまな形式の車両が走っていました。 のぞみはN700系という車両で運転しているのに、ひかりやこだまには700系や300系といった異なる車種が混ざっていると、最高速度がその車両によって異なるので、駅間を運転する時間が変わります。 もっと早く運行したいのに、足の遅い列車が前を走っていては、それがボトルネックになってしまいます。 このためダイヤを細かく調整する必要があったわけです。 しかしこの春、3月14日のダイヤ改正で、最高時速270kmしか出なかった700系を引退させて、こだまからのぞみまで、最高時速285kmで運行できるN700系に統一されます。 これにより駅間の到達時間も短くなるので、より密度の高いダイヤを組めるようになります。 この結果、のぞみの最大運転本数が1時間10本から1時間12本に増えました。 東京〜新大阪間の所要時間も最大7分短縮され、全てののぞみが2時間半で新大阪に到着するようになります。 補足 JR東海は3月24日、新型コロナウイルス感染症の拡大に伴う利用客の減少を踏まえ、東海道新幹線、在来線特急列車の一部運休および運転計画の見直しを発表しました()。 ダイヤ改正ではのぞみ臨時列車の大幅な増発を計画していましたが、これらを中心に4月に運転する一部列車を運休、ゴールデンウィーク期間についても5月1日〜6日の運転計画を見直しています。 見直し後の運転本数は19年と同程度としています。 春のダイヤ改正での目玉 ここからは筆者の心にグッときたダイヤ改正についてご紹介していきます。 サフィール踊り子号のデビュー 東京〜伊豆急下田間に新たな観光列車「サフィール踊り子」号が登場します。 これまで同区間では251系「スーパービュー踊り子」号が走っていましたが、車両導入開始から20年となる節目に引退となり、新たにE261系によるサフィール踊り子号の運転が開始されます。 E261系にはカフェテリアが設けられ、そこでは神保町にある日本料理店「傳」の料理長、長谷川在佑氏が監修した、伊豆への旅を彩るラーメンが提供されます。 なお、サフィール踊り子は全席がグリーン車で、個室のほか1+1列のプレミアムグリーン車も設けられます。 中央線快速、中央・総武線各駅停車の輸送体系の変更 今は早朝や深夜時など、快速運転を行っていない場合には、黄色ラインの列車を使った千葉発御茶ノ水行き各駅停車、オレンジラインの列車を使った東京発高尾方面行き各駅停車といった行き先の列車が走っています。 高尾方面行きの各駅停車の場合は御茶ノ水で、本来は黄色ラインの電車が走っている線路に入って各駅停車で運行されているのです。 しかし3月14日のダイヤ改正以降は終日、東京〜高尾駅をオレンジラインの快速が、千葉〜三鷹間の中央・総武線を黄色ラインの各駅停車が走るようになります。 このほか深夜に東京〜高尾間で中央特快が運転されます。 下りは東京発23時45分、終点高尾着は0時45分です。 その時間に間に合えば、早く家へ帰れるようになりますね。 上りは大月発22時9分、東京着23時44分の特快が設けられます。 この列車が東京駅で折り返して高尾行きの特快になるのでしょう。 あずさ2号、なくなる 狩人のヒット曲「あずさ2号」を覚えている方も多いかもしれません。 新宿駅を8時ちょうどに発車して松本に向かう列車でした。 歌がヒットした1977年当時は発車順に列車号数が割り当てられていたため「2号」だったのですが、その1年半後、1987年10月のダイヤ改正時に、下りは奇数、上りは偶数となったので、「松本行きのあずさ2号」はなくなりました。 その後も上りのあずさ2号は消滅したり復活したりしながら走っていたのですが、今回の改正で、中央線を走っている特急あずさ、かいじでの号数が、「あずさ9号」「かいじ11号」「あずさ13号」「かいじ15号」などのように通し番号となるため、あずさ2号に相当する列車は「かいじ2号」となり、あずさ2号という呼称が消滅します。 竜王7時12分発のかいじ2号と、松本6時半発のあずさ4号は取り換えられないですかね。 甲府の到着時間は7時16分に7時39分と20分程度しか変わらないのですから……。 常磐線全通 東日本大震災の津波や福島第一原子力発電所の事故により不通となっていた富岡〜浪江間が復旧され、3月14日から運転が再開されました。 鉄道マニア的にはようやく復旧したかという感がありますが、運転が再開される駅周辺に住んでいた方々も、まだ戻れる状況ではなく、手放しで喜ぶわけにはいきません。 しかしまずは再開した。 これが大きいと思っています。 関連記事• 3月14日に開業した高輪ゲートウェイ駅が注目を集めていますが、実は東京近郊には新しい駅がいくつも作られています。 今回はそんな新しい駅の情報をお届けします。 駅のホームには必ず「1番線」「2番線」のように、数字が割り振られています。 しかしどうしてそこに、その番号が割り振られているのでしょう。 新型コロナウイルス感染症「COVID-19」の影響が各分野で広がっています。 今のところ電車は平常通りに運行していますが、さらに感染が拡大した場合には運行本数が減るかもしれません。 山手線では実に46年ぶり、京浜東北線では19年ぶりとなるJR東日本の新駅「高輪ゲートウェイ」が3月14日に開業します。 ロボットの導入や駅ナカ無人店舗が話題ですが、他にも新しい試みがたくさんあります。

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