やくも グリーン料金。 「ゆったりやくも」グリーン車の旅 381系

特急料金など

やくも グリーン料金

岡山から山陰方面への旅行に人気の特急列車「やくも」ですが、 シートを改良して「ゆったりやくも」の名称で親しまれております。 その中でも人気のシートがこちらのパノラマグリーン車。 シートは、2列+1列。 さらにシートが通路より高い位置にあり、景観を楽しみやすいようになっております。 そのため最前列の2名掛けの通路側だけはフットレストがありません。 1名掛けの席はちゃんとありました。 そしてもちろんこのグリーン車の中でも1番人気は前面展望がすばらしい1C席になりますが、 こんかいは乗務員が複数乗車したため1名掛け席のほうにも乗務員が着席しての発車でありました。 もうすこしシートを詳細に見て行きましょう。 リクライニングはこのような感じ。 あとはヘッドレストが可動式になっております。 あまりビジネス需要を想定していないのか、テーブルは肘掛から出すこのテーブルのみ。 まあ倉敷をすぎて伯備線に入るとカーブやトンネルが多く、携帯の電波も入りづらくなるので、パソコンを開いている場合ではないからかもしれませんね。 そして入り口近くの2名掛けも通路のレイアウトの都合上、1名席になっておりました。 あとは毛布も入り口近くの網棚に設置されております。 そしていよいよ出発。 まずは山陽本線を西に向かいます。 ちなみに窓は大きめなのですが、座る座席によって、このように柱が遮る席と、(写真は10列目) 遮らずに車窓を楽しむことが出来る席 写真は11列目)があります。 そして倉敷駅をすぎるといよいよ伯備線に入ります。 ここからは山あいを縫うように敷かれた区間を走ります。 伯備線では「やくも」は主力列車なので、出雲市までの終点までに3本前後すれ違いを楽しむことが出来ます。 方谷駅や、 足立駅で、上りの「やくも」とすれ違いました。 そして米子駅近くになると、山陰の名峰、大山が車窓右手に見えてきます。 米子では鳥取駅に向かう「スーパーおき」とすれ違い。 そしてここで乗務員が降車して、 ようやくパノラマグリーンを満喫! やはり乗務員がいないと見晴らしも良いですね。 (もちろん乗務員も仕事で乗務しているので、もし複数で乗ってきてもそれも含めて楽しむことが肝要です。 ) ここからは山陰本線をひたすら西に向かいます。 そして松江駅に到着。 今回は松江駅で下車しました。 ちなみに今回乗車したパノラマグリーン車は通常のグリーン車と同じ料金です。 もちろん最前列の1A、1B、1C席も同額ですので、乗車する機会がありましたら、「一番前は空いてますか?」と聞いてみることをオススメします。 (岡山方面に向かう場合は最後尾になりますのでご注意ください) 参考になれば幸いです。

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特急やくも(岡山〜出雲市)割引&乗車ガイド【2020年度版】

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グリーン料金 営業キロ 単位:キロメートル 料金 100まで 1,050円 200まで 2,100円 300まで 3,150円 700まで 4,190円 701以上 5,240円• グランクラス A 営業キロ 単位:キロメートル 料金 100まで 6,290円 200まで 7,340円 300まで 8,390円 700まで 9,430円 701以上 10,480円• グランクラス B 営業キロ 単位:キロメートル 料金 100まで 4,200円 200まで 5,250円 300まで 6,300円 700まで 7,340円 701以上 8,390円• 4人用グリーン個室料金(1室)は、8,400円、6人用グリーン個室料金は(1室)は、12,600円です。 伊豆急行線内にまたがってご利用の場合は、プレミアムグリーン料金1,600円、4人用グリーン個室料金(1室)3,120円、6人用グリーン個室料金(1室)4,680円を加算してください。 東武線内にまたがってご利用の場合の料金は、6,300円(1室)です。 JR西日本の〔WEST EXPRESS 銀河〕のグリーン個室料金• また、DXグリーン料金について、佐賀から長崎間をご利用の場合は1,680円、別府から宮崎間(100キロメートルまでの区間は、1,680円)は2,720円です。 特急列車のグリーン車・グランクラスをご利用の場合の特急料金は、通常期の指定席特急料金から530円引き、(新幹線を乗り継いで東海道新幹線と九州新幹線とをご利用になる場合は1,060円引き、東北・山形新幹線及び東北・秋田新幹線の一部区間は910円引き)になります。 特急・急行列車が途中から普通列車になる場合は、特急・急行列車として運転される区間のグリーン券で普通列車の区間についてもそのままグリーン車をご利用になれます。 東北新幹線(東京から福島間)と奥羽本線(福島から新庄間)または東北新幹線(東京から盛岡間)と田沢湖線及び奥羽本線(大曲から秋田間)を直通して乗車する場合(途中駅で改札口を出ないで乗り継ぐ場合を含む)のグリーン料金は、東北新幹線の営業キロと、在来線の営業キロを通算して算出します。 新幹線の改札口を出なければ、2つ以上の新幹線の列車を途中で乗り継いだ場合、グリーン料金は新幹線のグリーン車・グランクラス利用区間を通しで計算します 北陸新幹線及び東北・北海道新幹線をまたがって利用する場合を除く。 グランクラス料金の異なる列車のグランクラスを途中で乗り継ぐ場合のグランクラス料金は、グランクラス全乗車区間に対して上表のグランクラス(A)の料金となります。 グリーン車とグランクラスとを途中で乗り継ぐ場合の料金は、全乗車区間に対するグリーン料金と、グランクラス利用区間に対するご乗車列車のグランクラス料金からその区間のグリーン料金を差し引いた料金とを合計した額です。 ただし、東京駅で乗り継ぐ場合と、大宮駅で上りの東北・北海道新幹線から下りの上越新幹線へ、または上りの上越新幹線から下りの東北・北海道新幹線へ、及び高崎駅で上りの上越新幹線から下りの北陸新幹線へ、または上りの北陸新幹線から下りの上越新幹線に乗り継ぐ場合を除きます。 〔サフィール踊り子〕、〔スペーシアきぬがわ〕のグリーン個室は、個室単位で発売します。 実際にご利用になる人数分の運賃・特急料金と個室1室分のグリーン個室料金が必要です。 急行の自由席グリーン券は有効期間開始日のみ有効です。

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『やくも往復割引きっぷ&スーパー早得きっぷ』お得感たっぷり!【出雲・松江・米子からの旅路に】

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全然違う視点から。 なんといっても東海道・東北・高崎など、首都圏近郊の電車の グリーン車は価値がありますよ~。 普通車の椅子がアレです からね~。 特にE231のはひどい。 おまけに混んでいて座れない ことすらある。 そういうときのグリーン車はメチャメチャ価値があり ます。 椅子だって別に悪くは無いですし、2階だてですからねぇ。 まあ、同じような理由で、往年の「大垣夜行」のグリーン車の 価値に勝るものは無いとは思いますが・・・。 同じく、全く違う視点として。 JR東海「ワイドビューひだ」のグリーン車、特に先頭車のキロ。 前が見える3列席ですからね~。 実際JR東海の特急は椅子も 悪くないですから。 おまけに「ひだ」は飛ばします。 で、実際、ブレーキを掛けて進入するんですから。 まあ、下り向きは普通車が先頭だ、という話もありますけどね。 やっぱあの迫力は岐阜~高山の「上り勾配」で見たいです。 ちなみに高山~富山は速度が遅く、景色はいいですが、 迫力と言う面ではイマイチだったりします。 普通にどうだ・・・という話だと、「いなほ」653系のグリーン車は 3列席でシートピッチが異様に広いですよ。 なんたって普通車 2列分で、座席間にパーティションがあったりしますから。 もっとも 椅子自体はそれほど座り心地がいいとは言いにくいんですが。 あれで、JR西683か、JR海キロ85の椅子があれば・・・。 グリーン車。 王道中の王道は新幹線ですね。 一度でも着席したことがあるならば、ほかのは一般座席なみに思えてきます。 683系のことを推されていることに関連すると、近似の設計である281系と287系も同レベルの快適さがあるものと推測できます。 一方で旧国鉄時代の車両をいまだに使用しているJR西日本は、残念なことにグリーン車で稼ぐ、あるいは集客の目玉にするといった営業態度ではありません。 観光特急としての使命があり、かつては食堂車と2両のグリーン車でにぎわったDCくろしおですが、JR移行後のくろしおにはまったくほめるべき言葉がみつかりません。 287系でクロハとしたあたりなどは、JR西日本の自信のなさを雄弁に物語っていますね。 この線区のグリーンが不人気なのは、魅力が無いからなのです。 また、車両を統一していないことから、せっかく奮発したグリーンが381系でがっかりした方も決して少なくないことでしょう。 加えて時間帯によっては急行『きのくに』に格下げすべき停車駅の多さです。 もっと旅客の気持ちとか期待を大事に扱ってもらいたいですね。 鉄道会社としては優秀なのかもしれませんが、サービス内容の評価値は悪いけどゼロです。 私が経験したのは283系デビュー前の時代の出来事でしたが、381系くろしおのパノラマグリーン車はカビ臭い空気で参りそうになったうえ、白浜までの道中で隣接の自由席車からやってきた親子連れが侵入してきて展望窓に張り付いて視界をさえぎられました。 それだけにとどまらず、ワイワイガヤガヤキャーキャーと奇声をあげる始末に心の底からウンザリでした。 そのていどで吼えるのはオトナゲないかなとイライラしつつも耐えましたが、「グリーン料金返しやがれ!!」と何度車掌室に怒鳴り込んでやろうかと思ったかわかりません。 381系の活躍はまだまだ続くのかもしれませんが、普通車改造のクロ381はシートピッチと窓の位置がズレまくっており、それでもグリーンはグリーンなんですね。 ボロくてもまだサロ381のときのほうがよかったです。 特別急行に連結されているだけマシと考えるべきなのかどうかはさておき、紀勢線の381系に関してはグリーン料金を支払う価値はないとはっきりと断言します。 A ベストアンサー 度々利用しています。 JR高山本線は鵜沼から以北、木曽川・飛騨川・益田川沿いの谷間を通っています。 地形の関係上、進行方向に対し左側が山なら右側は川で、鉄橋も多く、トンネルを抜けると景色が反転します。 阜-高山間を往復利用されるのでしたら、往路・復路とも進行方向に対し右側が良いと思います。 先に回答されている方同様、飛水峡は下り列車では進行方向の右側ですが、飛水峡を通過し、白川口から以北は右側が山手になることが多くなります。 余談ですが、乗車予定が10月の連休でしたら座席の位置より座席確保が優先です。 理由は、秋の高山祭り(10月9・10日)で毎年混雑しているからです。 初秋の飛騨路をお楽しみください。 tsubamenet. htm なお、沿線の風景や運転席との関係から右側の席が有利でしょう 展望重視ならばグリーン車が先頭車となる編成でグリーン席1列目右側となります 新大阪 のぞみ212号 07:37-08:29 名古屋 (ワイドビュー)ひだ3号 富山行 08:43-11:13 飛騨古川 直通ひだ号より 2500円ほど+グリーン料が増額となります A ベストアンサー 週に1度は東京~関西を新幹線で移動している者です。 「こだま」グリーン車以外は、「のぞみ」「ひかり」「こだま」のグリーン車・普通車 いずれも乗ったことがあります。 座席に関しては、このサイトが良く纏まっているような気がします。 tok2. html 「新幹線の座席」から「JR東海700系」または「JR西日本700系」を選ぶと、 「ひかり」「こだま」で使用される車両の座席についてレポートされています。 グリーン車は確かに広いですし、シートも倒せますが、 程度の差こそあれ普通車でも同じで、それなりに広いですし、シートも倒せます。 静けさは周りの客層に左右されるので何とも言えませんが、 「こだま」のグリーン車は基本的にはガラガラなので、静かなのかなぁと言う気はします。 ただ、新幹線のグリーン車はサービスも含めて考えた方が良いです。 グリーン車の座席こそ「のぞみ」「ひかり」「こだま」で差はありませんが、 受けられるサービスは大きく異なります。 のぞみ:専属パーサーによるサービスあり(おしぼり・ゴミ下げ) ひかり:専属パーサーによるサービスはないがおしぼり配布はあり こだま:おしぼり配布など一切無し・車内販売も無し こだまのグリーン車は言ってみれば、「少し大きい座席に座るだけ」です。 のぞみグリーン車のサービスを受けたことのある人間からすると、 そのためだけに追加で支払うのは馬鹿らしいというのが本音で、 だったら、ひかり早特きっぷを利用するなと言うのが正直なところです。 (「こだま」グリーン車に乗ったことがないのも、上記の理由によります) 週に1度は東京~関西を新幹線で移動している者です。 「こだま」グリーン車以外は、「のぞみ」「ひかり」「こだま」のグリーン車・普通車 いずれも乗ったことがあります。 座席に関しては、このサイトが良く纏まっているような気がします。 tok2. html 「新幹線の座席」から「JR東海700系」または「JR西日本700系」を選ぶと、 「ひかり」「こだま」で使用される車両の座席についてレポートされています。 グリーン車は確かに広いですし、シートも倒せますが、 程度の差... Q サンライズ瀬戸の1階と2階の乗り心地は違いますか?? 夫婦で3歳と4歳の子供を添い寝で旅行しようと考えています。 プランはサンライズ瀬戸に乗車する予定です。 予約取りですが、サンライズツインが予約出来れば問題ないのですが、禁煙ツインは2部屋しかなく、無理かも知れません。 そこでシングルを2部屋取り、子供を1人づつ添い寝しようかと考えています。 鉄道には詳しくない私ですがシングルには1階2階があるという事は調べました。 アドバイス等もあればよろしく御願いいたします。 A ベストアンサー 今年に3回乗車しましたが 1階の方がやはり揺れが少ないです。 ただ1階2階以前にもっと重要なのは台車の上で無いと言うことだと思います。 台車の上だと当然2つの台車の間の部屋より強い横揺れが起こりやすいです。 シングルには1階、2階、平屋(通常の列車の高さ)の部屋があります。 平屋は天井が高いですが、車両の端にあるので揺れやすいです。 シングルツインは何人まで使えるかは分かりませんが、2段ベットでしかも部屋が狭い(シングルと同じ)広さのでお勧めできません。 ソロでは添い寝はほぼ不可能です。 たばこのにおいが苦手でしたら、6、13号車の洗面台、トイレの利用はお勧めしません。 その車両のデッキ付近は他の車両と違い結構臭いです。 個人的には1,7、8,14号車がお勧めです。 モーターがついているのは3,5,10,12号車ですのでこれらの車両は間に1両は挟んでいるので特に静かです。 よってノビノビ座席の車両のシングル平屋は避けるべきです。 また各へやのベットのサイズは シングル70cm(足側は立つスペースを確保するため10cmほど狭くなっています。 ) ツイン75sm(同様に足側は10cmほど狭くなっています) ソロ70cm(足側が15cmほど狭くなっています。 ) 実際に家で、このサイズに寝られるか計ってみてください。 大丈夫だとは思いますが。 なおシングルはベット頭側3分の2のとなりは荷物置き場になっているので、添い寝してもベットから落ちることはないと思います。 ツインはベット幅が少々広いですが通路があるので壁側にお子さんを寝かせると良いと思います。 シングルは部屋数が多いのでお盆、年末年始でない限り指定席発売日に買いに行けば好きな位置をくっついてまたは向かい合わせで取ることができます。 下のページを見ても分かるように番号の振り分け方からサンライズのシングルの2階でといっても駅員の方が分からない可能性もありますので、下のページの部屋の位置を印刷していくと良いかと思います。 (以前車両の中央で2階が良いので25番を指定したところ、これは車両の端になりますといわれたので、駅員の方は番号から部屋の位置を推測するのは難しいのだと思います。 infoseek. tok2. html 部屋の写真はこちらがよいと思います。 今年に3回乗車しましたが 1階の方がやはり揺れが少ないです。 ただ1階2階以前にもっと重要なのは台車の上で無いと言うことだと思います。 台車の上だと当然2つの台車の間の部屋より強い横揺れが起こりやすいです。 シングルには1階、2階、平屋(通常の列車の高さ)の部屋があります。 平屋は天井が高いですが、車両の端にあるので揺れやすいです。 シングルツインは何人まで使えるかは分かりませんが、2段ベットでしかも部屋が狭い(シングルと同じ)広さのでお勧めできません。 ソロでは添い寝はほ... A ベストアンサー 下りの高松行きマリンライナーなら、無条件に1号車グリーン指定席の1D席や1C席をお奨めしますが、上りのマリンライナー34号では1号車1CD席は最後部になるので、あまりお奨めできません。 何人でご利用ですか?もし、2人とか4人とかの偶数人なら、最後部ですがこの1号車1CD席(4人なら1号車1ABCD席)グリーン車指定席を取って、座席下のぺタルを踏んでシートを反対向きにすれば、最後部の去り行く景色が左右ともよく見えますし、瀬戸大橋の鉄道階構造を研究するには最適です。 この部分は、出入り口と運転室の間に1列4席だけでゆったりしています。 特に4人で4席全部取ると4人で個室風空間を占領できたような感じで、騒いでもよくいいですよ。 でも、1人とか奇数人だと隣の席の人に迷惑かけないように座席の転換はできませんから、この席は避けたほうがいいでしょう。 一人でのご利用なら、1号車グリーン車指定席の2階席部分(2ABCD~9ABCD)がいいですが、瀬戸大橋上は複線で列車は左側通行ですから、進行左側窓側の2D~9D席側が、対向車線(下り線)の影響も無く海が近くに見られます。 特に、2D、4D、6Dと偶数番号席のほうが窓枠の関係で見やすいです。 上り列車の進行左側(西側)D席側には、最初の「北備讃瀬戸大橋」を渡り始めるすぐ手前に「瀬戸大橋タワー」や「瀬戸大橋記念公園」などが、最初の与島では「与島サービスエリア」が、そしてその西側には「本島」や「広島」も見えます。 最後の下津井瀬戸大橋を渡る時には、前方に「鷲羽山」や「鷲羽山ハイランド」「下津井港」なども見えます。 瀬戸内海を縦断する本航路は北備讃瀬戸大橋&南備讃瀬戸大橋下で、瀬戸大橋の真下を横断しますから、左右は関係ありません。 しかし本航路から分岐して倉敷市水島コンビナートに出入りする船があれば、マリンライナー左側車窓に見えます。 しかし、13時~14時頃の乗車となりますので、天気がよければD席側は日が差し込んできます。 特に、讃岐府中駅を通過してから宇多津駅構内で瀬戸大橋方面に分岐するくらいまでが一番日光が差し込みます。 瀬戸大橋上は上部に道路があるため、あまり日は当たりません。 日差しが差し込まないほうがいいなら進行右側A席のほうがいいです。 マリンライナーは、2号車から6号車は自由席です。 先頭6号車運転室後から前方の景色もよく見えます。 しかし、運転席すぐ後は左右に乗降ドアがあり立ち席スペースです。 そのドアの後はボックス自由席ですが「優先席」になっていますから、お年寄りでなければお奨めしません。 その優先席の前に簡易折りたたみ式補助席があります。 その補助席(進行右側)なら混雑していなければ(立ち客がいなければ)前方の景色もよく見えますが、左右はドアの戸袋に窓がなく、補助席に座ったままでは横の景色は少し見にくいです。 また、補助席ですから当然座り心地は悪いです。 マリンライナーの普通車指定席は、1号車の1階(グリーン席階下)です。 この普通車指定席は低い位置にありますから、一番景色が見にくいです。 座席は、自由席より良く簡易リクライニングもしますが、景色を楽しむなら最悪で、瀬戸大橋上ならなんとか景色が見えますが、島の上など防音壁のある所では、防音壁しか見えません。 普通車自由席のほうがましです。 景色を楽しむなら、1号車グリーン指定席の2D、4D、6D席がお奨めです。 9月は運行していませんが、秋の観光シーズン(多分10月~)の土曜休日には、瀬戸大橋アンパンマントロッコ列車も、臨時列車として運行されると思います。 全車指定席です。 このアンパンマントロッコ列車なら、開放的で瀬戸大橋を吹く風も感じられますし、床下から線路越しに真下の海も見ることができます。 1ヶ月前から全国みどりの窓口で指定券を発売しますから、一度予約して乗ってみるのもいいですよ。 ただし、冬季は運休ですし、雨の日はトロッコ車両ではなく普通の車両の乗車となります。 jr-shikoku. shtm また、鉄道階の上の道路階は、海は見にくいですが、空が見え、橋脚を吊り下げているロープやそびえ立つ主塔など、橋の上部が見えます。 坂出駅前バスターミナルから、与島行き路線バス(琴参バス)も2~3時間に1本程度運行しています。 与島の「瀬戸大橋FW前」で、与島始発の岩黒島・櫃石島経由、JR児島駅前行き路線バス(下電バス)が接続しています。 逆方向も同様です。 列車で瀬戸大橋の景色を楽しんだら、バスで上部の景色を楽しむのも、また違っていいですよ。 kotosan. jr-shikoku. shikoku. jr-shikoku. anaclement. com 下りの高松行きマリンライナーなら、無条件に1号車グリーン指定席の1D席や1C席をお奨めしますが、上りのマリンライナー34号では1号車1CD席は最後部になるので、あまりお奨めできません。 何人でご利用ですか?もし、2人とか4人とかの偶数人なら、最後部ですがこの1号車1CD席(4人なら1号車1ABCD席)グリーン車指定席を取って、座席下のぺタルを踏んでシートを反対向きにすれば、最後部の去り行く景色が左右ともよく見えますし、瀬戸大橋の鉄道階構造を研究するには最適です。 この部分は、出入り口と運... A ベストアンサー 14号は、高山から3両増結です。 jr-odekake. html >土曜日のこの列車は混みますか?利用された方がいらっしゃったら、 私は、14号は乗ったことないので正確なことは分かりませんが、 だいたい、指定席が満席だと、自由席も当然に混みます。 ということは、高山から指定席がほぼ満席=利用者は結構いてそうな気がします。 とはいえ、1時間前から並ぶ必要は無いような気がしますが。 高山から指定席、自由席ほとんど満席になったら、それこそ下呂で、大変なことになりますから。 ましてや日曜じゃなくて土曜ですし。 また、なるべく、乗車時には直ぐに車掌室に出向き、特急券(座席指定の場合は指定席特急券)を発券してもらう。 もしも、満席の場合は自由席特急券になり、車掌の配慮で指定席に空きが出来れば指定席特急券を発券してもらう。 >でも、それならどこの駅から乗ったか分からないですね? いいえ、手元の乗車券の発行駅や車内検札等で、ある程度は分かります。 自己申告と言うか、特急券の購入が出来なかったor車内で購入の理由事情を述べて必要な種類の切符を購入します。 尚、無断でで乗車していて、特急電車が数駅を通過してから車内検札時に特急券を持たず無断で乗っている場合は、ご指摘のように特急の乗車区間が分からない場合も出てきますので、その場合は車掌の判断で、利用客の申告通りor始発駅や乗換え可能な駅からの乗車と見做される可能性もあります。 A ベストアンサー お礼有難うございます。 また来ました。 『つい立て』についての雑学なんですが、オーシャンアローが走り始めた当初、 『6番席』に喫煙席(運転席側)と禁煙席(乗降ドア側)とを分ける『仕切りドア』が設置されてました。 しかし、折りからの禁煙ブーム(?)と、 『なぜ喫煙者だけがパノラマ展望を独占するのだっ!!』 的な事があったとかなかったとかで撤去された・・・と記憶しています。 『つい立て』については 『オーシャンアロー/グリーン車/座席』 で検索してみて下さい。 個人でされているHPに『つい立て』の画像がありましたが微妙でした・・・ もしご覧になっても想像がつかなかったら、 『JR北海道/グリーン車/座席』 で検索してみて下さい。 よく似た『つい立て』の画像が出てくる思います。 一番最悪だったのは、『1番席』が取れたのにも関わらず、進行方向は運転席に背を向けた真逆・・・ という切な~い事がありましたので、切符を買われる時注意して下さいね・・・ 補足ですが『スーパーくろしお』のグリーン車は常に和歌山側に連結されて、座席は今は亡き『2階建て新幹線』のを流用しています。 最後にオーシャンアローの方が揺れが少なくてお勧めです!! ではお気を付けて、よい旅をっ!! お礼有難うございます。 また来ました。 『つい立て』についての雑学なんですが、オーシャンアローが走り始めた当初、 『6番席』に喫煙席(運転席側)と禁煙席(乗降ドア側)とを分ける『仕切りドア』が設置されてました。 しかし、折りからの禁煙ブーム(?)と、 『なぜ喫煙者だけがパノラマ展望を独占するのだっ!!』 的な事があったとかなかったとかで撤去された・・・と記憶しています。 『つい立て』については 『オーシャンアロー/グリーン車/座席』 で検索してみて下さい。 個人でされてい...

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