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250ccバイクのおすすめ15台&試乗レポート [バイク] All About

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【2019年最新】400cc人気おすすめバイクランキング

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2ストロークエンジン(2スト)は、古い日本の軽自動車や2輪の世界に採用され、ほとんどの原付が2ストだったのですが、現在は環境保護の観点から減少傾向にあり、国内のバイクではもう製造することができません。 2ストがどのようなものであるのか? なぜ採用されていたのか、考えてみたことはあるでしょうか。 結論からいうと、2ストロークエンジン(2サイクルエンジン)は爆発までの流れが、「2工程(ピストン1往復)」で一連の流れを完結するエンジンであり、4ストロークエンジンと比べて、シンプルかつ低排気量で高い出力が得られる点に魅力あります。 このことは、2ストが4ストに比べ、同じ排気量であれば「ピークパワーが高い」という特徴にもつながり、さらにコンパクトに軽いエンジンを作ることが可能です。 2ストは以下「上昇工程」「下降工程」に分けられます。 混合気(圧縮したもの)を爆発させ、下にピストンを押しさげ、さらに排気を行います。 4ストと比べて、2ストがどのようなメリットやデメリットがあるのかについては、下記となります。 2ストバイクは、「小型でありながら高出力」で「パワーの爆発力」が評価されており、現在でも根強いファンが多くいます。 エンジンを高回転域からブイブイ言わせたいのであれば、2ストバイクを選択する価値はあるといえるでしょう。 それでは、2ストのおすすめバイクを紹介しますので、参考にしてください。 1970年代、自動車排出ガス規制が北米を中心に強化されていく中、2ストの使用が厳しくなっていきました。 このような背景をバックに当時最後の2ストモデルを作るという思いから誕生したのが「RZ」です。 Rは、本来であれば350ccをヤマハ社内で意味している記号なのですが、あえて使用し、「Z」は水冷という意味と、最後の文字から転じて「究極の」という意味も込められています。 エンジンは、ボア・ストロークの水冷2ストローク並列2気筒のレイアウトを採り、当時では同排気量ではトップとなる35psを発揮。 当時の最新アイテムを装備し、初期型のホワイトモデルのパールペイントは、とくに美しい輝きを放ちます。 (以前はソリッドホワイトである) 250ccのバイクでありながら、400ccクラス以上(排気量4スト)に渡り合える性能であったことも魅力的なポイントです。 「2スト・ピュアスポーツの集大成」というコンセプトで開発された「RZ250」。 1980年8月にRD250の後継として登場し、発売当初は大ヒットを記録(14700台)し、購入者が後を絶たなかったRZシリーズは、ヤマハ製2ストスポーツバイクの代名詞でもあるといっていいでしょう。 発売当初のバイクは、30年以上の時が経っているため、程度のいいものは高額(100万円前後)になるようです。 メンテナンスのことも含め、古いバイクを購入する際には、信頼することができるバイクショップから購入することをオススメします。 RZ250は人気のバイクであるため、中古平均価格は高めですが60万円前後の価格帯も出回っています。 NSR250Rは、大きく MC16(第1世代) MC18(第2世代) MC21(第3世代) MC28(第4世代) の4世代に分けることができます。 ここでは、4つの車体形式に分けて特徴や価格相場を見ていきましょう。 つまり、完成度の高いエンジンは初期型にしてすでにできていたということになります。 このV型エンジンは、軽量コンパクトで「振動を大幅に低減」。 これにより、大きく操縦性に影響しています。 すでにRCバルブ(排気時期を制御)もすでに採用されており、中低速域~高速域まで扱いやすくムラの少ないバイクとなっています。 ・NSR250R「MC16型」の価格相場 30年以上のバイクであるため、状態の良いものを見つけるのは難しいかな? と思われるかもしれませんが、案外多く見つけることが可能です。 外装がキレイで価格も目をむくような値段ではない(35万円台もある! )ため、お買い得といえるでしょう。 さらに、エンジンはコンピュータ制御(PGM となり、最高出力は60馬力。 (当時は馬力規制がなかった) さらに、MC18型の勢いはとまらず、また翌年にモデルチェンジを実施。 しかし、馬力規制が入るようになったためエンジンの最高出力は過激なものではなくなっています。 (しかし、50馬力以上はでる) ・NSR250R MC18型の価格相場 MC18型は「最強のNSR250R」といわれ、一番人気は規制前の1988年式モデルで100万円以上も確認することができます。 しかし、スタンダードのモデルで1989年式であれば50万円以下の車体がありますので、お買い得といえます。 (1993年式には更に馬力規制がかかり40馬力におさえられているが、チャンバーの変更で解消することは可能です。 ) ・NSR250R MC21型の価格相場 MC21型は完成度が高いといわれており、速くて乗りやすく、価格の高騰が続いています。 また、販売期間も1990~1993年と長いため部品も手に入りやすい点も魅力的で、100万円を超える車体も多くあります。 2ストはなぜ気持ちよく走れるのだろうか? ズバリ言えば、低速系の粘りと中高回転時のシャープな吹き上がりといえる。 とくにこれは、60年代からカワサキが好んで採用しているロータリーディスクバルブにしかできない味といえます。 翌年には、「KR250S」と早くもマイナーチェンジし、低中速域での出力特性の向上となっています。 (排気デバイスKVSSを装備)また、1988年「KR」はフルモデルチェンジをし、エンジンは全く別物に変更された「KR-1」が誕生。 (パラレルツイン)さらに翌年には、KR-1S・KR-1Rへと進化しています。 1984年に発売のKR250は、レーサーモデルKR250(KR350)のエンジンレイアウトを意識したもので、249㏄で180度タンデムツイン2ストローク水冷エンジン(2つのシリンダーを前後に配置する独特なエンジンのレイアウト)この独特のエンジンにパワーは45馬力、足回りは3段階調整を備えたフロントフォーク。 5段階調整と4段階の衰退力調整を可能にしたリアショック等、高性能を存分に発揮するための機能が奢られている。 RG400rは、スズキがバイクメーカーとして持っている技術を惜しむことなく投入し、速く走るために製造されたバイクです。 この頃の(1980年代の)2ストレプリカマシン群の頂点に君臨していたバイクといっていいでしょう。 最高出力は59馬力であるものの、軽量化へのこだわりが功を奏して、快適な走りを実現しています。 とくに、常にスムーズなパワーデリバリーは、ピークパワー時も扱いやすいスロットル特性を実現。 コーナリング中に深いバンク姿勢を取った時でもアクセルコントロールが容易な点もポイントといえるでしょう。 さらに排気量をアップしたRG500rも魅力的ではありますが、RG400rには高回転時のエンジンの扱いやすさから生まれる排気量を超えた「驚く速さ」があります。 また、当時のスズキ車の中でハンドリングの安定性もきわめて高かったこともあり、「乗りやすいバイクこそ速さに直結する」ということを知らしめた存在でもあります。

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バイク初心者必見!最初の中型バイク(250cc,400cc)のオススメと選び方。

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目 次• 中古バイクのチェック方法 中古バイクの購入は、新車に比べて若干の知識が必要です。 ですが、中古車のチェック方法は、バイクブロス様の「」がとても見やすく、非常によくまとまっていて、他のサイトを見る必要が無いくらい素晴らしいページに仕上がっています。 ぜひこちらのページを参考になさってください! さて、これで紹介すべき8割は終わってしまったのですが、ここから先は はじめてのバイクで中古車購入を選んだ際の注意点 についてご紹介させていただきます。 中古車のチェック方法はバイクブロス様におまかせするにしても、こと はじめてのバイクが中古車!であればこのサイトの領分です! 一緒に中古車選びについて予習して、はじめてのバイク購入ならではのチェックポイントをしっかり抑えて、準備万端バイク屋さんに向かいましょう! ポイント1.評判の良いバイクショップで購入しよう! はじめてのバイク購入で中古バイクの購入を決めたのなら、ネットオークションでの個人売買や評判の良くないショップでの購入は控えましょう。 バイクショップできれいな中古バイクを目の前にして、しっかりバイクブロス様のサイトで予習をしていたとしても、これからはじめてのバイク購入する方にとって、それがどの程度の消耗具合なのかを判断することはなかなか難しいと思います。 日頃から洗車や自分でできるメンテナンスをしっかりやっている方ならその心配はないのですが。 バイクに詳しい友人にバイク選びを手伝ってもらうか、初心者に親切なバイク屋さんで購入することで対処してください。 また、でも書きましたが、最初のショップ選択は あなたのライダーとしての方向性を大きく左右するタイミングでもあります。 バイク乗りの知人友人が欲しいと考えているのなら、ライダーが訪れやすく、にぎわっているバイク屋さんを選ぶのもいいと思います。 ライディングテクニックを磨きたいと思うのなら、サーキット走行会やクローズドでの練習会を主催しているようなところが最適です。 そんなバイク屋さんを探し出すのはなかなか難しい事ですが、当サイトですばらしいバイク屋さんを紹介していますので、こういった事を参考にしてぜひ探してみてください。 ポイント2.最初の1台目は運転技術の習熟用と割り切れ! 最初はどうしても転かしてしまいます。 せっかく中古車を選んだのですからはじめての一台は基礎作り・練習用と割り切ってください。 きっとその方が長くバイクに乗り続けられます。 いろいろ思うことはあるでしょうけれど、だまされたと思ってぜひその決断をしてください。 1台目のバイクで扱い方やライディングの基礎を作りながら、自分のスタイルに合っているバイクを模索しましょう。 気兼ねなく練習できる中古車は技術や経験を積むのにうってつけです。 初めてのバイクで200万オーバーの車両を買ってしまい、Uターンの練習すら怖くてできず、毎日おっかなびっくりの運転。 なかなか上達できない方も結構たくさんいます。 そんなライダーを尻目に あなたは短期間でグングン上達してしまいましょう。 ポイント3.外観は多少目をつぶれ! 中古バイクを選ぶときに重視すべきは、 機能部品の程度と乗り出し価格を重視しましょう。 どのみちバイクは乗っていると傷ついていきます。 それなら外観は恥ずかしくない程度に多少目をつぶって、コストパフォーマンスと走行性能に関わる部品の程度だけを追求しませんか? ちょっと横道にそれますが、運転の基礎やバイクの取り扱い方を体が覚えるまでは安全運転をしているつもりでも、ライダー自身の問題で転倒することがよくあります。 これらは運転技術だけではなく、状況の先読み、危険予知などの経験が少ないことで起こります。 (ライダー自身の資質によるところも多少あります) 外観の程度については、洗車方法や基本メンテナンスといった知識を得て、バイクの外装の取り扱いを覚えてから、次に買うバイクからしっかり選ぶようにしましょう。 余談.はじめてのバイクはあなたが経験を積むためにある! ちょっと乱暴で抵抗を感じる方もいると思いますが、バイクを一度も転かさないのも考えものだと思います。 運転技術が向上し、走行ペースが上がってきてからの転倒は大事故・大怪我に繋がる可能性が高くなります。 どういう状況でどんなふうに転けるのか低い速度のうちに体験して、そのうえ大した怪我もしなければそれは貴重な経験、なかなか得られない財産です。 ただ、これは個人的に思うことです。 こういう考え方もあるのだな程度に気にとめていただければとおもいます。 公道での走行は絶対に無事故無トラブルを追求するべきであり、それとバイクを転がす経験が必要という考え方とは矛盾をはらんでいますから。 安全な公道上での自動二輪車の運行に必要なのは、危険の予測等、公道上で経験しなければ得られないものがほとんどです。 公道で右コーナーと左コーナーだと転倒の際、対向車との接触の可能性は左コーナーの方が断然多いです。 対向車にひかれる可能性もあります。 峠の曲率の深い左コーナーで事故が多い場所にはミラーが設置されていることも多いので目安になります。 これらはとても基本的なことですが、自分で公道を走らなければ分かりません。 公道上にはさまざまな危険が潜んでいることをライダー自身が知ることで、ライダーは自制する必要性をはじめて認識します。 無理すること自体が考え物ですが、若くてチャレンジ精神の旺盛な人に無理するなという言葉はなかなか届きませんしね。 どういうシチュエーションが危険なのかを知ること、バイクの事故が恐ろしいものなのだと実感することだけが、そんなやんちゃなライダーに自制を促します。 話が大きくそれましたが、転倒をおそれず危険なシチュエーションを体に覚え込ませる必要のある時期は外観に気を使う必要はあまりありません。 選ぶなら年式が比較的新しく、大きな転倒を起こしていないバイク。 立ちゴケなどでカウルが破損、修理をしていてちょっと見栄えが悪いけど相場よりも割安な中古バイクです。 そんなバイクを見かけたら掘り出し物だと思いましょう! ポイント4.消耗品もバカにならない! タイヤやブレーキパッド、車検については交渉しよう! 中古バイクを選ぶ理由は新車より安いからです。 同じ価格なら新車を選びますよね? あなたにとって2台目、3台目の 惚れ込んで買う中古バイクなら消耗品の程度なんて気にする必要はまったくありませんが、はじめてのバイク選びとなると話は別です。 タイヤ交換やブレーキパッドもそこそこお金がかかります。 タイヤが古い、ブレーキパッドの残りが少ない等の場合、店員さんに新品への交換をぜひ交渉しましょう! バイクショップ(店舗)としては値引きよりも現物交換の方がありがたいものです。 意外とあっさりに交渉に応じてくれる場合もあります。 その際はグレードの高い物を望む必要はありません。 欲はかかないように。 車検についても同様です。 等のサイトでバイクを探して「お、いいな!」と思ったら残り車検期間が2、3か月と短いとき、あなたはどう考えますか? 実はお買い得車の可能性大です。 車検期間が短いことを理由になかなか買い手が付きにくいことが考えられます。 バイク屋さんにとって、その車両が売れにくい時期です。 ヘタしたら車検満了まで車両が売れないかもしれません。 早々に売れてくれたらまた仕入れることができます。 回転させられます。 だからあなたの取るべき手口はこうです。 欲しいバイクが見つかったら、まず購入の意思があることをしっかりと伝えます。 近日訪問したいと伝えれば、その間は車両を他へ販売せず取置いてくれるかもしれません。 商談期間中にさらっと車検の話を持ち出してみます。 近日また車検費用がかかる負担について相談を持ち掛けてみましょう。 ヘタすると数か月売れないかもしれない車検切れ間近の車両にせっかく付いたツバです。 商談もある程度進んでいます。 車検の問題が解決できれば気持ちよく買ってくれるかもしれないと当然考えます。 こういったケースでは格安で車検を取り直してくれることがあります。 あなたの立ち振る舞いや状況次第では無料で車検を取り直してくれることもあるかもしれません。 ちょっとエロっぽい話になってしまいますが、 売り手は当然その商品がいかにすばらしいものなのか、顧客に対して一生懸命アピールします。 これはお買い得なのだと買い手の購買意欲をくすぐります。 買い手だって、売りたい側をくすぐったり、あの手この手で良い条件を取り出そうとするのも当然です。 上手く立ち回ってお互いにとって良い商談を目指しましょう! ・・・あ~、通っているバイク屋さんにはこのサイト見られたくないなぁ。 脱線しました。 話を戻します。 走行距離は摩耗の目安になりますが、雨ざらし・ノーメンテナンスといった前の乗り手の原因で低走行距離でも消耗・劣化の進んでいるバイクもあります。 はじめてのバイクで中古車を選ぶ際は中古車保証や修理保証などがついているところを選べると安心です。 ポイント6.あれば付けたいABS! 可能であればABS搭載車を積極的に選びましょう。 ABSの設定がないバイクを選んでしまったのなら仕方がありませんけど。 ABSは効果的な安全装備です。 どちらか選べるのなら、せめて最初の1台目だけはABS装着車を選んでください。 これはお願いです。 余談2.理想的な最初の一台 ロードスポーツ ホンダVTR250 正式名VTR ホンダの名車、VTR250はジムカーナでNLからAクラスまで幅広く使用されています。 ジムカーナにおいて車両に求められることは十分なバンク角と軽量かつ加速性能があり、それらのバランスが良いことです。 つまり大変良いスポーツバイクであることが要求されます。 そんな中、このVTRは並み居る高額・超高性能バイクと比べても見劣りしない走りを見せてくれます。 また、草ロードレースなどでもよく用いられるとても素性の良いマシンであることはその実績が裏付けています。 迷ったらVTR!オススメです。 オフロードバイク ヤマハ セロー225W・250 こちらも林道の走破性が高く昔から評判の良いモデルです。 ベテランから初心者まで幅広く支持されています。 旧式の225Wなら乗り出し20万円以下のモデルもあり、最初のトレールバイクとしてとても手ごろです。 ロードライダーのオフロード練習用にも愛用している方が多くいます。 演習.実際に中古車を選んでみる! 参考までに、ホンダの認定保証中古車のサイトから購入候補を選んでみましょう。 はじめてのバイクを技術向上目的でロードバイクを選ぶことを想定し、今回はVTR250の中から選んでみましょう。 条件は以下の様に設定してみました。 車種:ホンダ・VTR 走行距離:10,000-15,000km程度 程度:星三つ以上 年式:2000年以降 価格:乗り出しで30万円以下 23. 8万円の車両がでてきました。 まさに上記の内容通りの車両です。 こうしていろいろと下調べを行い、近所の気に入ったバイク屋さんに条件を伝えてみましょう。 きっとそのバイク屋さんは同じ程度のバイクを探し出してきてくれますよ!.

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