はるか 特急。 【JR西日本】コロナウィルスで「はるか」縮小を発表。271系はニートレインになるか…?

特急はるかの切符の買い方|みどりの窓口とみどりの発売機ならどっちがいい?

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概要 [ ] 9月4日に開港した関西国際空港へのアクセス列車の1つとして運行を開始した。 の米原駅・草津駅・京都駅から・を経由して関西空港駅に至る。 新大阪駅 - 天王寺駅は、南紀方面の特急と同様に及びの西側を通るルートであり、主要駅である大阪駅には停車できない。 P Ltd. Exp という名称が与えられている。 この使い分けの例として、・では、関西空港行きを「関空特急」、京都方面行きを「特急」として区別している。 また、「JR時刻表」の編成表にも「 関空特急[電車]はるか」と記載されている。 の空港アクセス特急「」のライバルであるが、「ラピート」が停車駅を拡大したのと同様、本列車群も当初の空港アクセス専業に加えて、に運行される列車では停車駅を増やしたことやまで延伸したこともあって、通勤特急の色合いも強くなっている。 2019年6月21日、近年の訪日外国人旅行者の増加に対応するため、付属編成(3両編成)6本を増備し、2020年春を目処に「はるか」を全列車9両編成化する予定が発表された。 増備される付属編成は従来の281系ではなく、衝突・衝撃吸収構造を強化し、車内サービスを充実させた新形式()となることが発表され 、2020年3月14日から営業運転を開始した。 列車名の由来 [ ] 運行開始に先駆けてが一般公募され、約35,000件の応募の中から選出された。 最終的に空港アクセス列車であることから「空」をイメージできるもの、また「」である京都発着であることから「日本らしさ」、「はんなりと」といった日本的なイメージを持ったもの、としてそれに相応しい列車名を付けたとPRされた。 なお応募件数1位は「流星」(315件)、2位は「はばたき」(311件)、3位は「いずみ」(和泉・泉も含む、307件)で拮抗しており、「はるか」は171件であった。 京都駅30番ホームの「はるか」 2020年3月14日以降の運行概況は次のとおり。 基本的に京都駅 - 関西空港駅間を30分間隔で1日60本(30往復)が運転されているが、関西空港行きのうち朝の3号が草津発として、9・13号が米原発として、関西空港発のうち夜間の50・54号が米原行きとして設定されている。 は10xxM(臨時は8060番台から)で、末尾2桁は本列車群の号数(臨時は号数に7980を足す)と一致している。 特急「」と同じく、・の停車駅であるには停車するが、大阪駅の北側を通るを経由しているため、は経由しない。 ただし、梅田貨物線には独自の営業キロが設定されていないため、運賃計算上、営業キロは東海道本線から大阪駅を経由し大阪環状線に入るものとして算出する。 なお、大阪環状線には運賃・料金を計算する上での特例が設けられており、大阪 - 天王寺間は実際には西九条駅を経由(営業キロ11. 0km)しているが、営業キロに関しては経由(営業キロ10. 7km)で算出することになっている。 運転開始当初は需要動向の不透明さから、一部の列車が新大阪駅発着とされたが、実際にはその新大阪駅発着の列車も新大阪駅 - 京都駅間は毎日運行するとして運行されていたため、実質的に全列車が京都駅発着であった。 1996年3月16日に1往復を増発し、新大阪駅発着の列車も京都駅発着に変更された。 1995年には臨時列車として1往復が草津駅発着として運行された。 2001年3月3日からへの連絡駅であるにも一部が停車するようになったが、2010年3月13日のダイヤ改正で取り止められるとともに、日中の6往復については毎日運転の臨時列車へと変更され、更に2011年3月12日のダイヤ改正以降は繁忙期のみの臨時列車 として運転されていた。 その後、による利用が好調な背景もあり、2016年3月26日のダイヤ改正から再び定期列車化された。 なお、関西空港線が不通となった際は、日根野駅発着に変更されることがある。 運行経路 [ ] 梅田貨物線を走行する「はるか」 京都駅発着の列車は、駅の西寄りにある30番のりば(設定当時は「はるかのりば」)を使用している。 そのため京都発の列車は、まずの線路を走行し、構内から貨物線を通り、付近で東海道本線(JR京都線)を乗り越し、構内でJR京都線の下り外側線(列車線)に入る。 その後から再びJR京都線の複々線を乗り越しへと入り、を走る。 新大阪駅では3番のりばで客扱いを行い 、福島駅からは大阪環状線の最外線を経由して、西九条駅2・3番のりばを通過して大阪環状線内回りに入っていく。 手前で()に転線して同駅2番のりばを通過し、天王寺15番のりば(関西本線ホーム)から短絡線を使って阪和線に入る。 日根野駅からは関西空港線へ入り、関西空港駅に到着する。 一方、関西空港発の列車は、関西空港線から日根野駅4番のりばを経由して阪和線に入る。 天王寺駅手前で短絡線から18番のりば(関西本線ホーム)に入り客扱いを行う。 新今宮駅3番のりばを通過してから大阪環状線外回り線に転線し、西九条駅の外側から2番目の線路を通過し、梅田貨物線に入る。 新大阪駅では、朝ラッシュ時に関西空港行きと同じく3番のりばを使用する列車を除き、1番のりばで客扱いをし 、JR京都線上り外側線(列車線)に転線して京都駅まで走る。 ただし、草津・米原発着の列車は上下外側線を走行して、京都駅では米原行きは0番のりば、草津または米原発は6・7番のりばを使用する。 停車駅 [ ] - - - - - - - - () - - () - - - () - () -• ( )の駅は一部列車のみ停車。 山科駅:3号のみ停車。 高槻駅:1・3・5・7・38・40・42・44・46・48・50・52・54・56号が停車。 和泉府中駅・日根野駅:2・4・6・8・10・45・47・49・51・53・55・57・59号が停車。 過去には、2002年夏季の一部列車がに臨時停車した。 使用車両・編成 [ ] 2020年03月14日以降の編成図 はるか 2020年3月14日より導入された271系 運行開始当初から当列車専用で新製したのみが使用され、6両または9両編成で運行されていたが、利用者数の増加により2020年3月14日のダイヤ改正以降は全列車9両編成で運行され、新たにも使用されている。 ただし9両編成は6両基本編成と3両付属編成を併結したもので、両編成間の通り抜けはできない。 当初、多客期は予備の中間車を挿入して7両または8両で運行されていたが、輸送実績が好調なため、1995年に中間車を増備して6両編成化され、同時に3両の付属編成も3本増備している。 は1号車、は基本的に4 - 9号車であるが、列車により増減がある。 運行開始当初は全車で、関西空港方の先頭車である5号車をとした5両編成で運行されていた。 これは京都シティエアターミナル(京都CAT)からの荷物輸送を行う関係に伴うもので、2002年10月1日に同施設が閉鎖されたことを受けて、列車の編成を逆にして1号車がグリーン車となった。 自由席は1998年12月1日から設定された。 これは、飛行機の到着や入国手続きなどの遅れにより京都方面行き列車に乗り遅れた際のの無駄を防ぐこと や、特急券に関する手続きを簡素化するためでもある。 また、空港へ向かう場合は時間がはっきりしており、自由席を設置することにより実質的な値下げとなるため、シェア低下に対する対策(当時はリムジンバスが発着地拡大によるシェアを伸ばしていた)でもあった。 なお、上記の理由もあり、2017年10月21日までは4号車は京都方面行きが自由席・関西空港行きが指定席(一部例外あり)とされていた。 訪日外国人旅客の増加により自由席が著しく混雑していることから、2019年3月16日のダイヤ改正より、日中の上り列車のみ3号車が自由席に変更された。 なお、この場合3号車内にある車いす対応座席のみ指定席扱いとなる。 この問題に対処するため、全列車を9両編成にするための新型車両271系が増備され、2020年3月14日より運行を開始した。 年末年始など多客期には3両付属編成が不足することがあるため、一部の6両基本編成から中間車3両を抜き取り、ほかの6両基本編成に挿入したうえで9両貫通編成を組ませることがある。 また、残りの3両は付属編成としてほかの6両基本編成に増結して変則9両編成を組むこともあり、この場合はグリーン車2両連結の列車が発生することになる。 所要時間 [ ] 京都 - 関西空港間の所要時間は、日中は上下列車ともに80分である。 一方で、朝と夕方から夜間にかけてはラッシュ時の運転であることや、新大阪駅・天王寺駅以外にも停車するため、一部は所要時間が85 - 90分程度に延び、このうち特に平日の7号は所要時間が100分と最長である。 逆に、土休日の9号は同区間を最短の75分で運転している(いずれも2018年3月ダイヤ改正時点)。 ただ、梅田貨物線には単線区間が存在し、西九条駅で大阪環状線・(JRゆめ咲線)の列車との競合が発生するなど多線区に渡り運行されているため、ダイヤが乱れることも多い。 利用状況 [ ] 1995年には毎日運転の臨時列車として1往復が草津駅まで延長された(途中、大津駅のみ停車)。 当時は琵琶湖線沿線から関西国際空港のアクセスの強化が主目的であり、的な要素は薄かったが、1999年12月に定期列車化されるまで延長運行が行われた。 さらに2003年6月1日からは米原発着列車が2往復設定されている。 「びわこライナー」が廃止されて「」化されたのと同じように、琵琶湖線の通勤客の特急利用の需要を取り込むためであったが、米原行きは京都駅から米原方面に運行することにより同駅を終着駅とする嵯峨野線のダイヤに余裕を持たせることができた。 しかし2020年に入り新型コロナウイルスの感染が拡大した影響で利用客が低迷しており、再び減少傾向にある。 特に271系が導入された2020年3月14日ダイヤ改正時点で、新型コロナウイルス感染拡大の影響で一部の国で入出国制限がかかり、関西国際空港の利用者数が減少し、旅行需要・インバウンド需要が冷え込んだこともあって、全列車を9両にしたにもかかわらず、利用率は悪化した。 これを受けて4月1日から、ダイヤ改正前から9両で運転されていた列車を含め全列車を当面の間、6両編成にする措置をとった。 更に4月24日から全体の半分にあたる上下28本(14往復)の列車を当面の間運休することとなった。 特急料金 [ ] 京都 - 関西空港間はで利用できるが、山科駅以東の琵琶湖線内での乗降ではA特急料金が適用される。 運転開始当初、日根野 - 関西空港間はA特急料金が適用されていたが、2013年(平成25年)3月16日よりB特急料金の適用範囲が同区間にも拡大された。 「はるか」で使用できる(トクトクきっぷ)として、「はるか早特往復きっぷ」や、利用者向けの「チケットレス特急券」がある。 その他 [ ] 無料公衆無線LANサービス [ ] インバウンドによる訪日外国人の利用増加を受けて、より、JR西日本としては初めて、列車内無料公衆無線LANサービスの提供を開始した。 ゲストコードは訪日前に事前に取得しておくか、京都駅ビル、大阪ステーションシティ、天王寺ミオのインフォメーション、関西空港第1ターミナルビル1階のインフォメーションでも取得が可能。 はるかレールゴーサービス [ ] 京都駅には地下に関西国際空港のチェックイン機能を持つ京都シティエアターミナル(京都CAT)が設けられ、隣接する改札口を利用し、専用の「はるかのりば」として利用客を誘導していた。 京都CATでは国際線の航空券を持つ乗客の機内預け手荷物を空港へ別送するため、ホームへの荷物の搬送コンベアを設置していたが、以降、が空港以外での手荷物検査を認めなくなったことなどで京都CATが閉鎖されたことに伴い、荷物扱いを廃止している。 また「はるかレールゴー洛楽サービス」として、関西空港駅から京都市内の会社やホテルなどへ荷物輸送も行っていた。 車内結婚式プラン [ ] 関西国際空港にあるホテル日航関西空港では開業5周年を記念して、「はるか」の車内で結婚式を挙行したあと、ホテル日航関西空港で披露宴を行う婚礼挙式プラン『はるかでGO! るIN』を企画した。 JR西日本では、「はるか」のグリーン車1両と普通車指定席1両を貸切扱いとして用意し、天王寺駅からグリーン車で結婚式を行い、関西空港駅到着までに立会人のもと結婚証明書のサインや指輪の交換、記念撮影などを行うものであった。 この企画は2000年11月1日から2001年3月16日まで行われ、対象の列車は23号・31号・41号であった。 全車禁煙• 指定席車両は列車により増減する。 (6年):関西国際空港開港により29往復が運行開始 (このうち下り9本・上り10本は、京都 - 新大阪間が不定期列車・臨時列車)。 (平成7年)• 7月15日:すべての基本編成が6両編成になる。 7月21日 - 8月31日:1往復が草津発着として延長運行。 :「はるかレールゴーサービス」が開始。 (平成8年)3月16日:京都 - 新大阪間の全列車が定期列車化され、「はるか」は京都 - 関西空港間の30往復になる(このうち1往復は草津 - 京都間は、毎日運行の臨時列車として延長運行)。 (平成10年)• :関西空港行き49号以降、関西空港発2 - 6号が日根野駅に停車するようになる。 :全列車に自由席が設置される。 (平成12年)3月11日:草津 - 京都間の臨時列車が定期列車化。 (平成13年):への連絡駅である西九条駅に8号を除く9時30分以降に到着する列車を同駅に停車開始。 (平成14年)• :「はるかレールゴーサービス」が廃止。 :同年のダイヤ改正に合わせた編成の方向転換を実施。 (平成15年)• :49号以降と上り2・4・6号が和泉府中駅に停車するようになる。 また、45・47号が新たに和泉府中駅・日根野駅に停車するようになる。 :米原発着列車が2往復設定される。 10月1日:8・13号が西九条駅に停車するようになる。 9・13号の自由席が2両から3両になる。 (平成16年):野洲駅・山科駅が停車駅になる。 (平成19年):喫煙コーナーが廃止され、全面禁煙化。 (平成20年)10月1日:J-WESTカードによるチケットレス割引が開始。 (平成22年):ダイヤ改正により、西九条駅の停車を取り止めたほか、日中の6往復が毎日運行の臨時列車化。 (平成23年)• :毎日運転の臨時列車として運行していた6往復を繁忙期のみ運転に変更。 11月12日 - 11月27日の土休日ダイヤと12月1日 - 2013年3月15日の毎日、8・10号が日根野駅・和泉府中駅に臨時停車するようになる。 (平成24年):山科駅への停車は3号のみになる。 (平成25年)• :8・10号が日根野駅・和泉府中駅定期停車となる。 関西空港線のB特急料金適用開始により、料金が値下げされる。 :和泉府中駅の橋上駅舎完成記念として、和泉市商店連合会主催の京都の旅のため、午前10時40分発、和泉府中発京都行き団体臨時列車運転。 (平成28年)• :からの団体客を乗せた臨時列車が初めて湖西線に乗り入れ、まで運行。 :6往復を増発し30往復の運転に、昼間時間帯は30分間隔の運転になる。 また、朝の関西空港行き4本と夜の京都方面行き10本が新たにに停車。 (平成29年):関西空港行き4号車を指定席から自由席に変更(一部例外あり)。 (平成30年)• :の影響でに漂流したタンカーが衝突し橋が損傷したため、運休となる。 :関西空港線日根野駅 - りんくうタウン駅間運転再開をうけ、全列車日根野駅発着で運転を再開。 2018年9月8日 - 17日にかけて運転されていた、日根野行き「はるか」• :空港連絡橋のうち鉄道部分が復旧したため、通常ダイヤに復旧。 (平成31年)• :ラッピング車両「 はるか」の運行を開始。 3月16日:日中の京都行き3号車を自由席に変更。 (2年)• 3月14日:271系電車を投入。 全列車を9両編成化。 4月1日:新型コロナウイルス感染症に伴う利用低迷により当面の間、全列車が6両編成となる。 4月24日:新型コロナウイルス感染症に伴う利用低迷により当面の間、上下計28本を運休する。 今後の予定 [ ]• 以降は(として建設中の地下ホーム)にも停車する予定。 度以降に281系を新形式に置き換える計画があることが明らかになっている。 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• を参照。 国際線では何時間単位での到着遅れとなるケースもあることや、入国手続きや税関で時間を要することもある。 かつては天王寺駅構内の関西本線と阪和線とのが単線だったこと、および新大阪駅では東海道本線に転線して客扱いをしていたこともダイヤの乱れの原因となっていたが、天王寺駅の短絡線は2008年3月に複線化され(これに合わせて天王寺駅では関西空港行きを16番のりばから15番のりばに変更)、さらに新大阪駅では開業に向けた改良工事の一環として新たにホームが設置され、2018年7月23日から京都方面と関西空港方面の乗り場が朝ラッシュ時を除いて分離されたため、2つのボトルネック区間を解消している。 出典 [ ]• プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2019年6月21日 , 2019年6月21日閲覧。 railf. jp 2020年3月16日配信, 2020年3月20日閲覧. 『』1993年12月10日付朝刊• 『JR時刻表』2019年4月号、。 運送約款. 41 2012年12月2日閲覧。 (2010年12月9日). 2012年12月2日閲覧。 西日本旅客鉄道. (2015年12月18日). 2015年12月20日閲覧。 JRおでかけネット. 西日本旅客鉄道. 2020年3月15日閲覧。 プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2019年6月21日 , 2019年6月21日閲覧。 企業・IR・採用情報. 西日本旅客鉄道. 2012年12月2日閲覧。 プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2012年10月24日 ,• 『JTB時刻表』2013年3月号、JTBパブリッシング、p. 991• 西日本旅客鉄道 2014年11月25日. 2016年1月4日閲覧。 プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2000年7月31日 , の2000年9月19日時点におけるアーカイブ。 三宅俊彦、寺本光照『時刻表に見る〈国鉄・JR〉列車編成史』、2011年。 JRおでかけネット. 西日本旅客鉄道. 2019年3月22日閲覧。 交通新聞社 : p. 2001年4月2日• プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2000年12月8日 , の2001年4月17日時点におけるアーカイブ。 (インターネット・アーカイブ) - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2002年12月20日• (インターネット・アーカイブ) - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2004年7月23日• (インターネット・アーカイブ) - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2006年12月22日• [ ] - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009年12月18日• (インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年12月17日• - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年9月20日• 『全国携帯時刻表』平成24年3月号• - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年12月16日• 『JR時刻表』2012年3月号、。 - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2013年4月11日• [ ] - NHK大津放送局 2016年1月20日• - 西日本旅客鉄道近畿統括本部プレスリリース、2015年12月18日付、2015年12月18日閲覧• 産経新聞(産経WEST)2018年9月4日• 2018年9月18日. 2018年9月18日閲覧。 - 西日本旅客鉄道・サンリオ 2019年1月22日• PDF プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2020年3月24日 , p. 8 , 2020年3月24日閲覧。 - 西日本旅客鉄道 参考文献 [ ].

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【おすすめ】関空まで特急はるかを安く乗りたいときには

はるか 特急

[運転計画の変更について] 昨今の新型コロナウイルス感染症の発生に伴うお客様のご利用状況を踏まえ、2020年4月24日以降、特急はるか号は運転本数を減らして運転いたします。 ご利用のお客さまにはご不便をおかけして申し訳ございませんが、何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます。 詳しくは当社ホームページをご確認ください。 [特大荷物の持ち込みについて] 2020年5月20日乗車分より、「はるか指定席きっぷ」を利用し、新幹線車内へ特大荷物(三辺の合計が160cmを超える)を持ち込む場合の対応は以下のとおりとなります。 ・姫路・岡山・福山発:特大荷物を新幹線車内に持ち込みできません。 ・広島市内発:「特大荷物スペースつき座席」のご予約が必要です。 特大荷物について、詳しくはJR西日本ホームページ「おでかけネット」」内の「新幹線への特大荷物持ち込みについて」ページをご覧ください() JR西日本ネット予約「e5489」と発着地周辺のみどりの券売機・旅行会社でのみ発売いたします。 駅のみどりの窓口、電話予約での発売はいたしません。 e5489では、発売・変更・払戻など取扱いがみどりの券売機・旅行会社での購入(e5489で予約せずに購入する場合)と一部異なります。 詳しくは、本文のご案内およびJR西日本ホームページ「JRおでかけネット」内の「e5489ご利用ガイド」ページをご覧ください()。 ご購入の前に、ご利用の条件に関する以下の内容を必ずお読みください。 受け取らずにご乗車された場合、別途、乗車区間に必要な運賃・料金をお支払いいただきます。 「はるか」の普通車指定席がご利用になれます( 「はるか」停車駅にご注意ください)。 発着駅以外で「はるか」を乗降される場合でも、差額の払いもどしはいたしません。 途中駅で下車された場合は、前途無効となります。 【新幹線・特急・急行列車の乗継利用】 特急列車を乗り継いで利用することはできません。 座席の指定 【指定券の交付】 指定券等が必要な列車に乗車される場合は、発売箇所において(往復タイプのきっぷでかえりの列車が未定の場合は発着駅等で)乗車前に必ず指定券の交付を受けてください。 e5489では、購入時にお客様自らの操作で座席の指定ができます。 【希望列車が満席の場合の取り扱い】 【座席の指定を受けなかった場合または指定列車の出発時刻以前に他の列車で旅行開始した場合】 利用できる対象列車の普通車自由席に乗車できます。 ただし、乗車後車内において空席があり、運輸上支障がないと認められる場合は、普通車指定席に乗車できます。 車内において普通車指定席に乗車できなかった場合でも、指定席と自由席との差額の払いもどしはいたしません。 【指定列車に乗り遅れた場合】 きっぷの有効期間内は乗車券部分のみ有効となり、特急列車等に乗車する場合は別に特急券等該当する料金券の購入が必要です。 ただし、指定券に表示された乗車日の当日に限って、利用できる対象列車の普通車自由席に乗車できます。 変更の取り扱い 【使用開始前の取扱い】 有効期間開始日の変更は、申し出のあった時点において取扱いできる範囲内で1回に限り変更できます。 券種間及び利用区間の変更は、取扱いできる範囲内であれば、1回に限り変更できます。 指定列車の変更は、指定列車の出発時刻前で1回に限り、有効期間内に出発する発売可能な他の列車へ変更できます。 他の乗車券類への変更はいたしません。 いったん払いもどしのうえ、あらためてご希望のきっぷをお求めください。 ただし、e5489での指定席の予約・追加・変更が可能な操作回数は、予約1件につき計28回(1列車分の予約・追加・変更について1回カウント)までで、28回を超えて指定席を追加・変更することはできません。 駅支払い、コンビニ・金融機関等支払いを選択された場合は変更はできません。 きっぷの受取箇所で取扱います。 有効期間開始日の変更は、申し出のあった時点において取扱いできる範囲内で1回に限り変更できます。 券種間及び利用区間の変更は、取扱いできる範囲内であれば、1回に限り変更できます。 指定列車の変更は、指定列車の出発時刻前で1回に限り、有効期間内に出発する発売可能な他の列車へ変更できます。 他の乗車券類への変更はいたしません。 いったん払いもどしのうえ、あらためてご希望のきっぷをお求めください。 【使用開始後の取扱い】 乗り越し、方向変更、経路変更などの区間変更の取扱いはできません。 別途乗車として取扱います。

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【JR西日本】コロナウィルスで「はるか」縮小を発表。271系はニートレインになるか…?

はるか 特急

特急はるかとは 関西国際空港の開港と同時にデビュー。 ロゴにも日本の伝統美を表現し、「はるか」なる印象をあらわしました。 スーツケースなどが収納できる荷物スペースがあります。 引用: 関西空港開港と同時にデビューしたこの特急はるかは、 関西空港と大阪・京都方面をダイレクトに結びます。 途中停車駅が少ないので 新大阪まで約50分なのもいいポイント。 関空快速という快速電車もありますが、こちらは基本京橋行き。 よって京都まで行くには大阪駅で乗り換える必要がありますね。 この「はるか」は一切乗り換えなしで京都まで行ける特急の1つで、関空からと言うことだったら唯一です 一部は滋賀米原から出ているらしい。 あと素で忘れそうになりますが 大阪駅は通らず貨物線を経由して新大阪に止まります。 そんな「はるか」、特急なのでもちろん特急券が必要で、 関空から新大阪まで券売機や窓口で買うと 指定席券で1,320円。 今回はちょっとした準備があれば この 指定席券が630円になる方法を紹介します。 安く乗る方法 必要なもの 結論から申し上げると J-WESTカードが必要。 これだけ。 何故ならば e5489を利用してカード会員限定のプランである「J-WESTチケットレス」を利用するから! カードを紹介するページではないので内容は割愛。 詳しくは下記リンクへ。 値段の違い 券売機や窓口で買う料金 通常 と、J-WESTチケットレスで買う時の金額を比較しました。 概ね半額程度になることが分かりました。 同じ地域 大阪ミナミ から出発し関空に行く特急電車として 南海電鉄の特急ラピートがありますが、そちらの特急料金も520円。 これでやっと並びましたね。 JRは天王寺、南海は難波で停車しますが、観光地が集まっているのはどちらかというと難波側なので、 大阪ミナミ地域観光なら南海が便利。 一方大阪 キタ地域 梅田 や京都に行くのならJRの特急が便利と言ったところ。 個人的には京都旅行で使いたいところです。 せっかくなので乗ってみた つい先日ひたすら大阪環状線の駅スタンプを集める旅をした帰路に乗りました。 たまたま乗ったのがハローキティ仕様の「はるか」。 今は2分の1の確率で乗ることができるみたいです。 頭部分のカバーもしっかりキティちゃん。 帰りの時間の目途が立ったところでe5489からポチポチして購入。 別に発券する必要はないのですが、前に「くろしお」で利用したときにスマホ画面表示に時間がかかってしまったので印字しておくことにしました。 御覧の通り天王寺から関西空港まで520円。 普通に買うよりお得に乗車できます。 Smart ICOCAを利用している方や普段からJRを利用している方で関空を利用する方はこの方法お勧めです。 もちろんその他特急でも利用できます!.

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