座席未指定券。 【図解1発】特急ひたち・ときわの座席表|おすすめの席

常磐線特急「ひたち」「ときわ」の乗り方

座席未指定券

広告 「ひたち」「ときわ」にも導入の新制度 同じく2015年3月ダイヤ改正で、常磐線の「ひたち」「ときわ」や高崎線の「スワローあかぎ」にも座席未指定券が導入されます。 座席未指定券は、指定席に空席があれば座っていい、というチケットです。 自由席と似ていますが、違いは、「指定券を持っている客が来たら席を譲らなければならない」という点です。 成田エクスプレスには自由席はありません。 「ひたち」「ときわ」には、座席上部にその座席の指定券が販売済みかどうかを示すランプが設置されますが、成田エクスプレスにはありません。 東京~成田空港間で利用者の変動がない成田エクスプレスでは、ランプがなくても機能するという判断でしょう。 成田エクスプレス(写真:JR東日本) 価格は指定席と同じ 座席未指定券の価格は、指定席券と同じです。 したがって、指定席に空席がある状況で座席未指定券を購入する意味はありません。 利用者にとっては、指定席が満席だけれど、どうしてもその列車に乗らなければならないときに、座席未指定券に価値があります。 成田発の飛行機の時刻は決まっていますので、飛行機に間に合わせるため「立ってでも乗りたい」ときに、座席未指定券を使うといいでしょう。 乗ってみて、空いている席があれば座ればいいのです。 佐倉停車が朝夜2往復登場 また、3月ダイヤ改正で、成田エクスプレスのうち早朝上りと、夜間下りの2往復が、佐倉に停車するようになります。 通勤ライナー的な役割を担うとみられます。 座席未利用券は、こうした役割にも対応するのかもしれません。

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常磐線特急「ひたち」「ときわ」の乗り方

座席未指定券

指定を受けて利用できる(当券で示された)座席については「」をご覧ください。 座席指定券(ざせきしていけん)とは、を指定することによりその座席を確保する権利をもつの一つである。 一般的には、交通機関やホール・等で、日時や座席を指定して発行されるを指す。 狭義には・・等と別立てで座席の指定のみを行う券面を指すが、広義にはそのような券面のみならず、座席指定も行う乗車券・特急券・入場券等も含められる。 以外のの場合、定員を超える乗客を乗せる事が法令上禁じられている。 従って、それ以上の乗客があった場合、ないしはそれを見込まれる場合に発行する。 発行の可否は最終的には当該交通機関運営者に委ねられているが、交通機関運営者が認めた場合に、1人ないしは1組を以て1つの座席を指定して発行する。 鉄道の座席指定券 [ ] 鉄道の場合、列車の種類ないしは予定の有無により発行される場合がある。 の場合、一般に列車・座席の指定をされないが、の場合や一部のの場合には列車・座席の指定をされることが多い。 団体旅行の場合では構内整理などのためであるが、一部の観光列車の場合には「座席の確保」という点でサービスと見なされ、これの対する対価として徴収する場合が多い。 狭義には乗車券・特急券・等とは別立ての座席指定を行う券面を指すが、広義には特急料金等に座席指定が包含された特急券等を指す。 但し広義においても、に座席指定が含まれて乗車券が座席指定を行う場合はごく一部である。 JR [ ] 指のみ券(図は英語で発券している) の場合、狭義には 及び(を含む)の普通車指定席の指定席券のみを指す。 JRの急行券は券自体には座席指定の効力がないので、急行の普通車指定席を利用する場合は急行券とは別に指定席券が必要となる。 また普通列車の普通車指定席を利用する場合も指定席券が必要となる。 を含むで普通車指定席を利用する場合はの一種である 指定席特急券が、・普通列車を問わずの指定席を利用する際はの一種である 指定席が、を利用する場合は が必要である。 広義にはこれら座席(寝台)を指定するきっぷ全体が座席指定券といえる。 、、については当該項目を参照のこと。 基本的に定員制をとる等のも、列車によっては席番が指定されているので、この場合はライナー券・乗車整理券を事実上座席指定券の一種とみなせるが、JR旅客各社の営業施策上、ライナー券・乗車整理券は指定券に含まれていない。 新幹線や特急列車に乗車できるでは、購入時は座席が指定されておらず、乗車前に座席の指定を受けてから使用する。 このときに発行される座席指定券を「指ノミ券(しのみけん)」と呼ぶことがある。 また、新幹線で改札を出ず2列車以上を乗り継ぐ場合も、全区間の特急券(いわゆる「席なし特急券」)と「指ノミ券」を組み合わせて発行されることがある。 この場合、特急券には「指定券発行」が表示される。 自動改札を通る際は乗車券と特急券のみ通す。 歴史 [ ] JR の急行列車ならびに普通列車(快速列車なども含む広義の意味での「普通列車」)の座席指定料金は、に設定された。 但し、それ以前より以下の列車・車両については、以下の通りの事情があるため、座席指定制を採用していた。 - をの一種と考えた場合、座席として1人用の寝台を使用する性格から共用が事実上不可能。 開放式を含めた2人用寝台が制定時には使用されていないことによる。 個室で定員2名のものは制定当時も存在したが、それでも1台のベッドを2人で共同使用することはできない。 また、との共用は認められていた。 参照のこと。 一部の急行列車に連結されていた - 座席自体の希少性による。 現在の特急・急行用のグリーン座席指定席の原型。 - 設定当時より、速達性を重視した列車であり、それに対応する設備を有する車両・座席の希少性及び長距離輸送を前提とした近距離・中距離利用者の分離。 設定当初このような座席指定料金は、観光列車における座席(着席)の保証のために発行された。 当時は3等級制度を採用していたが、一般に広く連結されていた及びに設けた。 設定当初は二等車と三等車(より一等車・二等車)とで料金に差があったが、の等級制度廃止により一等車の後身であるグリーン車では設定されず、のみの適用となり、金額は制度上一元化された。 になり、地域・時期による価格変動を導入、 通常期・ 閑散期の制度もその際に制度中に含まれた。 JR分立後もこの料金制度をそのまま基本的には引き継いでいるが、が牽引による列車運行を始めた際にSL列車については割高に設定 するなど、各会社により少しずつ変更されている。 現在は、原則当該列車が始発駅を発車する日の1か月前に当たる日(前月に同じ日がない場合は当月1日)の10時から発売されている。 特急列車において、急行・普通列車の指定席券と同様、座席の指定のみの効力を持つ。 自由席特急券と別に指定料金券を購入することで、指定席特急券と同様に特急列車の普通車指定席を利用できる。 また、特急の普通車自由席が利用できるにおいて、指定料金券を別に購入することで普通車指定席を利用できるものもある。 なお、自由席特急券と通常の指定席券を組み合わせて特急の普通車指定席を利用することはできない。 上記の指定料金券を発売していない区間において自由席特急券で特急の普通車指定席を利用したいときは、自由席特急券を指定席特急券に変更 する必要がある。 私鉄 [ ] の場合、のほかにが必要な座席指定制の特別急行列車ないしは急行列車を設定しているのうち、大部分がその料金中に包含され、そのような特急券もしくは急行券が広義のこれに相当するが、多くの場合「座席指定券」の名称が用いられない。 しかし例外的に、「座席指定券」の名称を用いる場合がある。 例として、以下のものがある。 系統で運行していた「」については、列車指定・座席指定のため、「座席指定券」を称していた。 名古屋鉄道の快速特急・特急の「特別車両券」()は、まで「座席指定券」と称していた。 が現在もがであるが、により、に合わせた柔軟な運用を行えるようにした。 発券のバス指定券 都市間バス [ ] 国鉄バスにおけるバス指定券は、1969年4月にの「」において、42便合計1648席をマルスに収容したのが始まりである。 当時はマルスがバス指定券に対応していなかったため、各便に急行料金の三角運賃表情報を付加する形式で発売を行なった。 同年5月からは、同年6月10日より運行を開始するにおける6便合計648席を収容した が、この時からは運賃三角表情報を付加する形での発売となった。 翌1970年7月からはの一部便において団体予約を受け付けるために「エコー」便としてマルスに収容した が、座席確保のみが目的であったため運賃や料金情報の収録は行なわず、定数管理のみを行なった。 1971年2月からはにおいても一部便の団体予約のため「アロー」便としてマルスに収容した。 その後、分割民営化翌年のバス事業分社化と同時に「エコー」「アロー」についてはマルスへの収録は行なわなくなった。 また、1990年6月6日乗車分から「ドリーム号」においてはバス指定券制度が廃止され、運賃の中に座席指定料金を含めるという通常の高速バスと同様の形態となった(しかし、周遊券(現「周遊きっぷ」)での往復で利用する場合、運賃に座席運賃が含まれないため、バス指定料金分の差額を別途利用券として徴収している)。 その後も松山高知急行線「なんごく号」においては、バス指定券制度は継続されていたが、2001年12月20日限りで廃止となっている。 観光路線 [ ] においては、夜行列車に接続した十和田湖行きのバスとして「みずうみ号」「あさむし号」を運行していたが、バスの運行台数を決めるにあたっては現場での判断のみで行なっていたが、乗客数が想定より多い場合にバスの手配が困難になることもあった。 このため、バスの運用台数を早期に把握した上でバスの運行台数を決定するために、1970年10月より十和田北線においてバス指定券の発売を開始した。 その時は0円券で、十和田北線に有効となる乗車券類を所持または購入した際に発行していたが、「空のバスが駅前で待ちぼうけになるのでは? 」と部内で話題になったという。 その後、1975年2月からは「」、同年4月からは、「とわだこ号」も同様の目的でマルスに収容した。 乗客数の把握が最大の目的であるため、通常の指定券と異なり満席になることはなく、乗客数把握のためのという位置づけと同様である。 その後一時期、バス指定券に200円の料金が設定されたこともあるが、2010年現在では座席指定券部分は0円で発行となっている。 また、上記以外にも、国鉄・JRバスが運行していた定期観光バスには、バス指定券形式での発行を行う例があった。 その他の事例 [ ]• の運行する都市間バス「」では、スーパー特急乗車時に限り座席指定料金200円が設定されている。 連絡の目的でが運行した特急バス「スーパーロマンス号」では、1991年3月16日の運行開始から数年間は、通常の運賃に加えて座席指定料金200円が設定されていた。

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常磐線『ひたち』の着席ランプ − ユーザは誰なのか

座席未指定券

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