佐川急便 ブラック。 佐川急便は激務?力仕事やきつい作業は多いのか

【ブラック企業佐川急便】凄いぞ!初任給50万円 セールスドライバー誕生編①

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人は心で動く! リーダー必読、汗と涙の泥臭いマネジメント! 「ゆとり世代」も「ややこしい人材」も「モラトリアム」も… これがやる気スイッチの入れ方だ! 動かない社員を動かす技術! 今日から即実践できる『マネジメント』!! ドラッカーは 「敷居が高い」、「思想が古い」、「優等生的すぎる」という方に。 現場意識に基づいた、より実践的で現代的なマネジメント術! 「ゆとり」、「草食」をガンガン動かし、まがった人間もまっすぐにさせる、熱い人材育成論!! 1967年、大阪市生まれ。 平成元年、佐川急便大阪支社に入社、セールスドライバーとなる。 その年、営業所内での最優秀新人賞獲得。 営業係長時代、組織の売上管理やマネジメントを経験し、 年上で個性の強い先輩たちを部下にもつ。 関西支社の教育担当に任命され、数多くの研修・教育指導を行う。 在職中に携わった研修生は1200名以上。 その後、品質管理課・課長に任命され、 サービス品質優秀コンテストで全国2位(当時334店所中)に押し上げ、 全国品質優秀店に認定。 人間の本質や深層心理に焦点を当て、思考的な独自のマネジメントを構築。 勤続20年を迎えるに当たり、同社を退職。 現在は小規模運送会社を中心にセールスドライバー育成セミナーを、 関西を中心に主任や係長に対しての管理職研修を行っている。 1967年、大阪市生まれ。 平成元年、佐川急便大阪支社に入社、セールスドライバーとなる。 その年、営業所内での最優秀新人賞獲得。 営業係長時代、組織の売上管理やマネジメントを経験し、年上で個性の強い先輩たちを部下にもつ。 関西支社の教育担当に任命され、数多くの研修・教育指導を行う。 在職中に携わった研修生は1200名以上。 その後、品質管理課・課長に任命され、サービス品質優秀コンテストで全国2位 当時334店所中 に押し上げ、全国品質優秀店に認定。 人間の本質や深層心理に焦点を当て、思考的な独自のマネジメントを構築。 勤続20年を迎えるに当たり、同社を退職。 現在は小規模運送会社を中心にセールスドライバー育成セミナーを、関西を中心に主任や係長に対しての管理職研修を行っている 本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです この本を手にしたのは半ば偶然からであり、正直なところマネジメント論を求めて探し当てたものではありませんでした。 自分自身が管理職という立場にいないことからも、最初は軽い気持ちで読んでいたのですが、進むにつれて「誰でもどこでも実践・応用できる」ような「つい相手に甘えて忘れてしまう、人付き合いにおいて大切なこと」が沢山載っていると感じました。 特に、この不景気で保守的、自分第一になりがちな最近の世の中には多いであろう、コミュニケーション不足の改善にも使えるヒントが多々あります。 組織のリーダーに任命されたてで、どう動いたら良いかわからない人達には方向性を導いてくれると思いますし、逆に長く管理職にいて、自分のスタイルが決まってしまっている方であれば、初心を思い出させてくれ、部下の気持ちをより推し量ることができるようになるでしょう。 また、家族間や友人同士でも必要となる思いやりや、自分が生きていく上で必要な熱さや信念をも再認識させてくれますので、どんな立場の方でも参考になり得る本です。 ただし、他のレビューでもあったように、汎用性のあるマネジメント論のみを求める方であれば「参考のひとつ」として読まれるのがいいかと思います。 本書は、タイトルの「佐川急便のマネジメント」というよりも、一個人の管理職人生半生記といったものである。 つまり、企業で確立された管理経営術を紹介しているわけではなく、企業人として自らの体験を自慢的に語っている書物である。 マネジメントの書物を探している方にはお勧めできない。 本書の構成も、ただ単に自らの体験談を羅列しているだけにすぎず、一体何を伝えたいのか不明瞭となっている。 佐川急便という一企業を内側から観察して、佐川急便の特徴を紹介している部分は、一定の価値はある。 本書から読み取れる佐川急便の特徴は下記である。 ・いわゆる「やんちゃな」従業員が多いこと ・実力主義で営業のノルマがきついこと ・上司が部下に体罰、すなわち暴力を振るうケースがあること ・元ヤクザの従業員も多いこと ・降格も日常的に存在している人事制度であること ・新人研修が軍隊的で苛酷であること ・組織的かどうかは不明であるが、従業員の家庭訪問を実施する管理職が存在すること 蛇足であるが、本書では従業員が借金で首が回らなくなり、弁護士に債務整理を依頼して借金を軽減する場面が登場する。 その際、弁護士による債務整理の現場が非常に簡単ではあるが描写されている。 弁護士がいとも簡単に債権者から借用書を取得する様子が描かており、非常に印象に残った。

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佐川急便奈良営業所でクラスター 従業員9人感染、重症者なし

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佐川急便のホワイト/ブラック企業診断【転職会議】

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江ノ島新人研修、綾瀬での運転研修が終わり、いよいよ営業所での勤務が始まった。 当時、田無(現在の西東京市)に住んでいたが、地元でドライバーとして配達するのも嫌だったので、通勤に不便ではなく(実際にはかなり負担になった)、車で30分くらいの営業所の武蔵村山店を希望した。 朝の勤務開始時間は、今みたいにタイムカードがあるわけでもなく、6時20分くらいから始まる感じだった。 早い人は、5時30分には会社に来て、トラックに荷物を積んでいる人もいた。 時間管理は、されていなかった。 今でいう典型的なブラック企業だった。 私は、新人という事もあり始めのうちは、7時出勤だった。 7時に出勤して大型トラックが着車しているホームに行き、荷物を降ろす手伝いをして、先輩ドライバーの荷物の積み込みの手伝いをする。 そして、先輩ドライバーが出発した後は、会社構内の掃除をするのが、日課だった。 午後からは、2トントラックを運転する練習や、スポット荷物の作業、(先輩ドライバーが、大口の荷物を集荷してきた時に伝票を手書きで書いたり、店番を書いたりする)の手伝いをした。 夕方からは、発送(集荷した荷物を、各店に送る作業)の準備をして、先輩ドライバーが、荷物を集荷して帰ってきたら荷物を降ろす手伝いをした。 帰宅時間は、入社して1か月くらいは19時30分くらいには、会社を出ていた。 セールスドライバーとして、デビューするまでは、遅くても20時30分くらいには、帰宅していた。 (当時、セールスドライバーという言葉は、ありませんでした) 初任給は、本当に50万円だった! 入社する際、求人雑誌を見て、初任給50万円~60万円と書かれていたのを思い出し、いざ給料日になって・・・・・・ 岡本、「まさか、50万とか書かれていても本当に50万も入金されている訳ないだろう~、いくら入金されているかな?」、と銀行のATMに行って、確認すると・・・・・・ 岡本、「45万???、(税金で天引き5万円)、・・・マジで?」(給料明細は、後で渡された) この瞬間から私の心の中では、佐川急便は、凄い会社、良い会社になった。 岡本、「(心の中)360万円ある借金も頑張れば何年かで返済出来るな!」 当時、国の予算みたいに入った給料は、その月に使い切るみたいな生活をしていたが、借金は、4年で完済出来た。 繁忙期は、休みが2日! 当時、休みは、月5日、6日だった。 だから、お盆休みや正月休みで3連休すれば、残りの1か月は、週一回の休みだった。 仕事のメリハリも、はっきりしていた。 その日の仕事が、やることが無くなれば帰れるし、逆に、仕事が終わらなければ、何時まででも仕事をする、という暗黙のルールがあった。 当時、ゴールデンウィーク、お盆、お正月などの大型連休は、運送会社は、営業をしていなかったので、(ヤマト運輸が365日休まず営業し始めて、他社も追随した)大型連休の直前の日などは、15時くらいに帰ったのを覚えている。 逆に、12月は、休みが2日だけで、毎日、午前様だった。 そして、翌朝の出勤も5時過ぎくらいから始まるという感じだった。 苦手の運転はというと、・・・とてつもなく下手だった。 私の入社から1か月後に入社してきた前職運送会社に勤務していた同僚には、進捗であっさり抜かれ、9月には、セールスドライバーとしてデビューしていた。 (当時、セールスドライバーという言葉は、ありませんでした) 全ての仕事が、私にとって初めてのことであり、毎日が戦いだった。 運転、配達、集荷、集金、営業・・・・・・、全てを一人前にこなせなければセールスドライバーとして認められず、先輩にも認められない。 先輩から認められないということは、班での孤立を意味し、露骨に排除されていた。 高校時代は、暴走族の長をやっていたとか、佐川に入社する前は、マグロ漁船に乗って遠洋漁業をしていたとか、個性的な先輩が多く、毎朝の荷物の積み込みの時は、必ずどこかで先輩同士が喧嘩をする怒鳴り声が聞こえていた。 正直、エラい所に来てしまったな、という不安と、ここで耐え抜いて一人前のセールスドライバーになれたら自分は、変われる、という期待感が交錯する毎日だった。 そして、10月中旬にセールスドライバーとしてデビューするまでの4か月の戦いが始まった。 今は運送ではなくバス業界に転職しています。 綾瀬での運転研修や佐川急便での日々の運転の技術のおかげでスムーズに仕事に慣れることができました。 別の記事ですがカスタマーへの苦情のブログを見て私も岡本さんと同じ気持ちを持っていたと共感しました。 共に働いていた仲間は良い人ばかりで難題に立ち向かっている戦友のように思えたのですが仕事が大変すぎて周りの事を思える余裕が無かったのが残念でした。 脳内のイメージはTVでやっているような鳥人間コンテストの人力飛行機みたいなイメージでしたね笑 常に頑張らないと落ちてしまうような。。 お体に気をつけて無理のない更新で頑張ってください! フジヤマテンプラさん コメント返信、こちらこそ有難うございます! 綾瀬での運転研修は運転技術を学ぶには本当に勉強になりますよね。 バスの運転手ですか! 急便の知り合いでバスの運転手になった戦友が何人もいます。 2種免許費用をバス会社で補填してくれるようになってからバス人気が加速しましたね。 カスタマーへの苦情ブログは大半が「運送会社のミスを言い訳すんじゃねー(怒)」という読者の怒りコメントが殆どです。 私としては、ありのままの事を書いているだけで佐川急便の仕事内容を弁解しているつもりはないんですけどね。。

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